如何评价几何A?开了三天之后 我好像找到了答案

在今年上市的国产电动车里，几何A是特别重磅的一台——从企业角度，它是吉利新能源的战略级产品，也肩负着让品牌和产品形象焕然一新的重任；从用户角度，几何 A 的 NEDC 续航站到了500km 门槛，并且有一定的智能化水平，具备实际使用价值。

我先后去参加了几何 A 的静态体验和在新加坡的上市活动，我同事也去珠海参加过它的试驾活动，但我特别想在日常使用场景下，看看这台车用起来到底怎么样。

这种新车一般不太容易借到媒体试驾车，但是当时吉利推出了一个几何 A 三天免费试驾活动，6月底，我接到了经销商的电话。

（图片来源：汽车之家）

交了 2000 块违章押金之后，我得到了一辆白色几何 A 的三天使用权。车是新车，膜还没撕。

这辆车是 410km 续航版本顶配车型，也就是「高维标准续航幂方版」，补贴前售价 23 万元，截止 6 月 25 日之前的补贴后价格是 17 万元。（500km 长续航版据说要到 9 月份才开始交付）

车型基本信息：

车身尺寸：长 4736mm、宽 1804mm、高 1503mm，轴距 2700mm；

NEDC 续航：410km；

电池组容量：51.9kWh；

车重：1650kg；

最高车速：150km/h；

百公里加速：8.8 秒；

电机性能：120kW、250 牛米永磁同步电机。

因为车子在手上时间有限，所以这次我把它当做了「代步车」，而非「试驾车」，没有系统性的记录续航里程等数据，也没有特意做做严谨的高速续航测试（不过我也开着它跑了一趟北京郊区）。所以这篇文章，更像是体验日记，而不是评测。

几何 A、Aion S 是被公认针锋相对的两台电动车，但它俩的产品思路却大相径庭，有着各自鲜明的个性。Aion S 坐进去给人的第一印象是大气豪华，而几何 A 更激进，充满了对于新技术、新交互模式的探索。

不能说这两种思路谁更好，但是在 2019 这个时间点上，它们却都让人看到中国品牌对电动车品质升级做出的努力。

我算是比较爱尝鲜的，所以对几何 A 的这套思路，我还是挺能接受的。

拿到车的时候电量已经不多，所以直奔工体的国家电网充电站，最终到达时剩余电量已经不足 2%，表显剩余续航不足 10km。不过在电量不足时，似乎几何 A 并不会限制动力输出。

（这位北汽新能源车主，在充电时不忘小憩一下）

还有另外一个比较有意思的点：如果没记错的话，在我开过的电动车里，几何 A 的电量 SOC 应该是唯一精确到小数点后一位的，这很工程师思维，但确实没必要。

在国网 60kW 快充桩上，我们用 51 分钟充入了 30.28 度电，此时表显剩余续航 250km，剩余电量 61%。

作为「电动车」的几何 A：一次周末自驾游

接下来的半天里，这辆几何 A 被几个同事轮番做了高强度动态和静态体验，又经历了堵成姨妈红的东三环晚高峰，当我第二天（周六）中午准备开着它出发去延庆时，剩余续航已经掉到了 200km 出头，而这 40 多 km 续航，只行驶了 20km 的实际里程。

我的目的地是在网上还挺火的「奥伦达部落」，位于延庆古崖居，从东三环劲松出发，单程距离约 110km（避免收费的路线）。

200km 的剩余续航肯定无法顺利往返。但我早就被各种电动车调教得没了里程焦虑症，所以一路随缘。

几何 A 的车机有一点比较好：在导航路径的基础上，我用语音对它说「帮我搜索沿途充电桩」，导航界面会持续显示出所有搜索结果，一路上，我可以随时决定去哪儿充电，非常适合我这种「看心情」的玩家。

从上图可见，我要去的目的地附近也有充电站，不过我不确定它是不是「薛定谔的充电桩」，所以当开到八达岭奥莱附近时，我选择「进站充电」，此时我已经开了约 60km，表显剩余续航 127km 左右。这一段路程，掉电情况比较乐观，基本保持在 1:1.2 之内（实际行驶: 表显掉电）。

插枪、逛街，这次几何 A 用 49 分钟充入了 31.66 度电，剩余电量已经攀升到了 91%，剩余续航也有 375km。

从用时来看，这次充电比前一天效率更高。从 30%多充到 79%，用了 34 分钟，已经基本接近官方给出的「30 分钟 30%-80%快充」的指标。

更让我深感欣慰的是，从 79%充到 91%，也只用了 15 分钟。在 80%-90%这个区间，实时充电电流还能跑到 72A，90%时，也能达到 48A。如果以功率计算，约 28kW 和 19kW。

为什么我看重这个指标？因为对于长途+高速的场景来说，80%以后的充电速度也非常有用，尤其是当你的 NEDC 续航本来就不高时，更快的 80%-90%充电速度，会帮你节省不少时间。

那又为什么会对几何 A 欣慰呢？那是因为，没有对比就没有伤害，某新造车团队的 SUV，在这方面曾经让我生无可恋，此处就不点名了，有图为证：

从 SOC 77%充到 93%，用时 47 分钟……

当然，从另一个角度来说，如果你像我一样喜欢郊游，400km+的 NEDC 续航还真是必须的，这样至少至少能保证 250-300km 的实际续航能力，也不会因为电池组容量较小而影响快充速度。

当我看到仪表盘上 375km 的剩余里程时，内心非常踏实，我的「郊县天王」之路更顺畅了……

到了目的地才发现，地图上标注的充电站还是非常靠谱的，几十根桩、有快充有慢充，不过我的剩余电量足够回到城区，也就没有再进行充电。

（目的地，一水儿的美式小别墅）

通过第二天一早的仪表盘数据计算，在八达岭奥莱充电之后，我一共跑了 185km，消耗了 45.2%的电量（约 23.5kWh）。这 185km 包括了郊区道路、山路、城区普通道路和城区环路，平均电耗应该在百公里 12-13kWh 左右。

聊聊几何 A 的驾驶感受。一开始我其实没对它抱太大希望，但实际开下来的感觉是，这套底子还是很可以的。整车有一定的行驶质感，悬挂没有过分的软，而是有一定的韧性，稍微激烈驾驶，也不会让我觉得心里没底，总体来说，不会给人廉价感。

几何 A 的方向盘直径比较小，这一点很像 Model 3，属于「操控友好型」设定。

120kW 功率的永磁电机在国产电动车里属于中规中矩的，动力没什么惊喜，日常代步超车够用。蔚来和特斯拉的性能，是不会让你用这个价位买到的，当然你也别做见谁秒谁的梦。牺牲对加速性能的追求，换来更好的能耗和续航里程，对这个价位的消费者来说，不管怎么想都是合算的。

总体来说，在「电动」层面，几何 A 给我留下了很不错的印象。

1. 内部空间确实没 Aion S 大。

2. 环保材质座椅，是我喜欢的菜，但显然不能让所有人喜欢。

3. 没有像特斯拉等产品一样取消车内启动按键，但你仔细看这个按键，又和传统车的「start/stop」不一样，它把自己定义为「电源键」：

4.console 上的透光触控按键，夜晚效果很炫酷，但在白天实在看不清，顺便连档位显示也看不清了。

几何 A 的智能配置用起来怎么样？

那么在「智能」的层面呢？

关于这部分，其实我们在之前的文章里已经说了很多。几何 A 的大胆和激进主要就集中在车内人机交互方面，交互介质分为三种：一块 4.2 英寸的仪表屏、一块 12.3 英寸中控屏，再加上高配车型上的一块 8 英寸 W-HUD 抬头显示。

实际用下来感觉怎么样？有值得肯定的地方，也有不太舒服的地方。前一阵我写过一篇名为《HUD：路在何方？》的文章，就引用过几何 A 的例子，它的这块 HUD，确实在清晰度和显示内容上做得比较好，同时也和那块小仪表屏做到了信息显示上的互补。

但是仪表屏就有点问题。首先，因为屏幕尺寸较小，所以它比我们常见的液晶仪表要「矮」很多，驾驶时如果要看仪表盘，就要把视线更多的下移，往小了说叫「别扭」，往大了说叫「影响行车安全」，所以从这个角度来看，我是建议买标配 HUD 的高配车型。第二，这块仪表屏不仅具有信息显示的功能，一些功能设置的操作也要通过它配合方向盘按键来完成，比如对驾驶辅助系统的设置。但是操作逻辑有点儿拧巴，需要一定的学习成本。

（较小的仪表盘，视觉位置也相对较低）

（仪表盘上同时集成了一些车辆设置功能）

那么有意思的问题来了，如果这块小仪表盘和 HUD 只能二选一，拿掉谁，留下谁？

12.3 英寸大屏搭载的实质上是吉利那套 GKUI 系统，不过针对几何 A 和电动车的特性，在界面和功能上做了一些针对性设计。在最基本的导航等功能上没太大问题，但音乐曲库不太完善，一些想听的歌翻唱版本居多。另外，车机的智能化程度、和车辆的整合度，这两点个人认为还有提升空间。

我拿到的这台顶配几何 A 也带有 L2 级别自动辅助驾驶，传感器采用 3 个毫米波雷达、12 个超声波雷达以及 6 个摄像头的方案，在这个价位上属于比较舍得「堆料」的。

在功能和体验上，它的优点是系统的激活不受车速限制，可以实现低速拥堵场景下的自动跟车和车道保持，另外车子在车道保持状态下，系统的横向控制还算稳定，属于一套「可用」的 L2 系统。不足的地方主要是系统人机交互层面，比如在行驶状态中，你没办法在 ACC 和「智能领航系统」（ACC+LKA）之间切换，只能停车，然后通过方向盘按键和仪表盘操作，另外，在「智能领航」模式下，如果系统检测到完整车道线，会自动进入车道居中保持状态，决策权不在驾驶员手里，除非……停下车，把驾驶辅助切换到 ACC 模式。

（图片来源：42 号车库）

通过以上这三千多字的体验介绍，可能你会明白几何 A 的产品思路：想努力把一些激进、创新的元素放进来，但这种激进是相对的，它比吉利以往所有电动车产品都要大胆，甚至在国产电动车里横向比，也算标新立异的，但是它又不像 Model 3 一样走绝对激进路线。

当然，大胆创新意味着用户体验要同步跟上，这恰恰是传统背景造车企业和特斯拉的差距之一。在创新技术的用户体验方面，几何 A 做的还不是那么完善，几何品牌后面的产品，应该会更加成熟。

但退一步说，作为一辆「电动车」，几何 A 是能拿到一个不错分数的，在创新技术之外，这才是它真正的销量保障。

作者：刘时笑