现代快报讯（记者 李娜）上个世纪，一座南京长江大桥，让全中国乃至全世界认识了南京。此后，二桥、三桥、四桥、两条过江隧道相继“崛起”，交通建设一直是引领南京城市发展的先行军。如今，在江苏省委省政府“提升首位度”的新定位和新要求下，南京空港、高铁及过江通道建设迎来新契机。近日，现代快报记者在南京采访时了解到，目前南京“水铁航路”全方位发力，力推南京交通首位度再上新台阶。
定位长三角世界级机场群重要枢纽
禄口国际机场2030年旅客吞吐量将达7000万人次
8月9日中午，禄口国际机场中心客运站里，中学生小寒手拿着三张汽车票，她刚与外公外婆结束了一段暑假之旅，从广州飞回来。利用手机支付在自助机上购票后，他们只需要等10多分钟就可以坐上大巴，2个多小时就能到家了。等再过几年，接入机场的宁扬宁马城际建成后，从机场到扬州的时间将缩短到不足1小时。
“1997年7月1日，一架波音747飞机从南京禄口国际机场飞往香港，结束了江苏没有现代空港的历史。”东部机场集团规划发展部副部长吴新泉告诉现代快报记者，到2018年，禄口国际机场全年旅客吞吐量已经到了2858万人次，开通260多条国内、国际（地区）航线，其中远程洲际航线8条，在江苏、安徽两省设立了35座城市候机楼，辐射范围扩大到周边200-300公里。
△禄口国际机场T1航站楼总体效果图
南京禄口国际机场现有T1、T2两座航站楼，2015年以来，机场连续3年旅客增长量保持在15%以上，T2航站楼1800万人次的设计容量已经饱和。T1航站楼正分为两期进行改造，目前正在进行的是主楼和北指廊的改建，预计于明年暑运前建成投运，二期南指廊已经立项、正在进行初步设计，争取明年底建成投入使用。
“到明年底，T1、T2能够共同承担3600万旅客的需求，基本能满足近几年的需要。”吴新泉介绍，为满足快速增长的旅客需求，2016年下半年，机场已启动总体规划修编，目前已取得阶段性成果，力争到今年底可以批下来。按照报批规划，到2030年，禄口国际机场旅客吞吐量能达到7000万人次，货运吞吐量105万吨。到2050年，将达到1.2亿人次，货运吞吐量230万吨的终端发展目标。
现代快报记者了解到，在禄口国际机场西侧，还有一座综合立体交通枢纽正在筹备中。根据《江苏省沿江城市群城际铁路建设规划（2019-2025年）》，近期规划的宁扬宁马、宁宣黄两条城际高铁将直接引入禄口国际机场，联系江北、主城、机场的S11号（18号线）地铁快线也即将提上日程。
加密一线城市航班，通达国内三四线城市，根据市场需求，每年加密新开三条以上的国际航线，力争开通墨尔本、迪拜等地的直飞航线……未来，南京禄口国际机场将立足“长三角世界级机场群重要枢纽”的战略定位，向着建成一流国际机场的目标前进。
米字形高铁网通连全国
南沿江铁路拆改迁进展顺利，即将全面开工
8月9日一早，小黄乘坐7:48发车的G102前往北京办事，晚上9:16他又乘坐D703动卧，一路好眠之后准点赶回南京。南京到北京、到上海、到杭州、到安庆、到合肥（武汉）、到郑州……南京人充分体会着高铁网络建设的便捷。
2018年11月，《南京铁路枢纽总图规划（2016-2030）》获得中铁总及江苏省政府联合批复。根据规划，南京将构建衔接北京（西安）、上海、杭州、合肥（武汉）、青岛、黄山、安庆、南通等8个方向，直连全国的“米”字形高速铁路网络。环形放射状铁路枢纽格局，进一步凸显了南京铁路枢纽辐射中心功能。
此后，一批铁路前期工作驶入了快车道。作为沪宁间的第三条城际铁路，南沿江铁路在前期及建设中都体现了江苏速度。南沿江铁路公司副总经理郭涛介绍，自2018年10月开工以来，项目拆改迁顺利进行，目前只等待土地红线获批，就可以全面开工。
“南沿江建成后，南京人到张家港仅需一小时左右，还可以借由沪通铁路一期直接进入上海，而沪通铁路二期直接连通浦东国际机场。未来，南京人到浦东坐飞机，就不需要像现在一样，先到虹桥高铁站再坐地铁或者打车，而是坐高铁直接到了。”郭涛说。
宁淮高铁环境影响全本公示，力争年内开工；宁宣高铁、宁扬宁马城际发布预可研、可研、勘察设计招标，宁芜铁路外绕工程雨花台区段已经开始拆迁，北沿江高铁力争年内完成可研审批……
到2035年，凭借便捷的高铁和飞机网络，南京人将实现联通世界重要城市，半日内通达国内省会城市，1小时通达长三角省会城市，1.5小时通达省内设市区，1小时通达南京都市圈。
△在建中的长江五桥全景
全市规划25处过江通道
长江五桥开始钢梁架设，明年两座大桥通车
8月9日，站在长江五桥南塔桥面远眺，蓝天白云格外纯净，已经封顶的南、中、北三座塔柱耸入天幕。不远处的长江三桥、大胜关铁路桥也清晰可见。
“我们现在就站在未来的桥面上，很快吊机就会上来，从这里伸出一个悬臂，一节节开始架梁。”南京市公共工程建设中心副主任章登精介绍，预计明年上半年五桥将完成桥面架设，下半年开始桥面系施工，2020年底通车。
“南京这轮的过江通道建设是比较快的。”章登精说，大桥建成30年后，第二座过江通道才开始建设。新世纪第一个五年，长江二桥三桥通车，第二个五年长江隧道通车，第三个五年是大胜关铁路桥、四桥。十三五期间每年都要建成一处，地铁10号线、3号线、扬子江隧道、宁和城际。“目前有长江五桥、浦仪公路西段、和燕路、仙新路、建宁西路5条过江通道全面建设，长江五桥、浦仪公路西段明年就要通车。如果再加上跨区域的龙潭过江通道，实际上是6条过江通道同时建设，此外，锦文路、七乡河等前期工作也在稳步推进。”
现代快报记者了解到，新中国成立70年来，南京过江通道已从1座增加至11条过江桥隧。根据新一轮城市总体规划修编，未来南京市域范围内规划共计25处28条过江通道，平均间距约3.4公里，仅为全省过江通道平均间距的1/3。
未来，不仅市民将有更多过江方式选择，实现江南江北的快速便捷通达，更有助于巩固南京的国家综合交通枢纽地位，提升扬子江城市群核心城市功能，促进推动宁镇扬一体化和南京都市圈同城化发展，为提升城市首位度提供支撑。（江苏省交通运输厅供图）
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