昨晚今晨，随着京雄城际接入京九线李营站4号、22号道岔施工开始作业，京雄城际迎来联调联试前的“最后一公里”施工。在施工结束后，京雄城际将成为中国铁路路网最新组成部分，同时全面进入运营前倒计时收官阶段。
600名工人挑灯奋战“最后一公里”
昨晚23点30分，京九铁路李营站附近灯火通明，600多名工人抖擞起精神，正在铁路轨道旁等待着施工开始。“大家注意，命令已下达，京雄城际施工现在开始！”随着现场指挥一声令下，工人们手拿着各式工具，开始进入轨道区域进行施工。
阵阵施工机械的轰鸣声不断传来，让本就喧闹的施工显得更加热火朝天。记者注意到，现场的施工工人有的将轨道与轨枕上的螺栓逐个拧开，有的将道床上的石子打包背走，还有的在调试着新装道岔的机电设备。随着施工进度逐步推进，被卸下来的轨枕和钢轨也被一一移走。而在另一旁，两百名工人排成了两列，把事先准备好的道岔逐步抬高，齐声喊着号子，把一段重达110吨的道岔推进了指定位置。为了扫清道岔推移过程中的障碍物，施工工人还将部分信号灯暂时拆卸，待施工完成后重新装回。
“今晚的任务主要是在京九铁路上安装4号、22号两个道岔。未来高铁列车可以凭借这两个道岔驶入京雄城际。”铁路丰台工务段技术科米佳君介绍，这两组整体道岔长度69米，施工范围长达1公里。“整体道岔自重较大，留给施工的时间也并不充裕，还要组织大规模的施工，可以说困难还是比较大的。”
李营到北京大兴站
暂时单线双向运营
据悉，在李营站道岔施工完毕后，京雄铁路（北京段）随即开始为期27天的联调联试。在前期完成工程静态验收和相关问题整改并确认合格后，检测列车、测试动车组、综合检测列车和相关检测设备将在北京西站到大兴机场站间，按规定测试速度对全线轨道、道岔、供电接触网设备、通信信号、客运服务等内容进行系统调试和优化，确保使各系统和整体系统的功能及性能达到标准要求，为随后开展的动态验收提供技术依据，进而为运行试验和最后开通运营提供科学合理的运输组织方案。
今年9月京雄城际铁路开通后，高铁列车将从北京西站出发，沿京九线到达李营站后，驶入京雄城际。铁路李营站副站长李进龙介绍，根据安排，在京雄城际延伸至雄安之前，李营站到北京大兴站这一段将暂时采用单线双向的方式运营。
后期随着铁路丰台站的开通，京九线普速列车将全部移至丰台站始发，李营站附近还会继续增加道岔，让京雄城际实现双线双向运行，届时李营站也将改建为李营线路所。
9月底具备开通条件
京雄城际铁路（北京段）北起既有京九铁路李营站，南至大兴机场站，线路全长33.97公里，设计时速250公里/小时，沿线分设北京大兴站、大兴机场站两座车站。工程于2016年12月30日开工建设；2019年4月15日开始全线铺轨；7月30日完成焊轨放散及轨道精调；8月8日完成北京西站至李营站列控设备升级及改造工程、京雄城际（北京段）李营站至大兴机场站静态验收。
从8月9日起，京雄城际北京段将开始进行联调联试；按照工程进度安排，9月5日到9月25日开始进行试运营，同步完成动态验收及安全评估；2019年9月底具备开通运营条件。京雄城际铁路（北京段）开通运营后，旅客搭乘高铁列车从北京西站出发到达大兴国际机场仅需用时20多分钟，将进一步方便人民群众来往北京市区与北京大兴国际机场。
作为 “八纵八横”高铁网—京港大通道京雄城际铁路的重要组成部分，京雄城际铁路（北京段）正式接入全国铁路网后，也将为后续线路建设提供有益借鉴和参考，为进一步完善和优化区域及全国路网布局，服务雄安新区“千年大计”宏伟蓝图，助力京津冀协同发展提供重要支撑和保障。
：北京晚报 记者：李博 程功 摄
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