销量“造假”：看广汽传祺如何自嗨

自主品牌疯狂突围的这几年，有手握全球资源，销量全面开花的吉利汽车；有进军高端市场，不断刷新自主豪华认知的长城汽车；有战略调整，内外重建的长安汽车；甚至包括前途未卜但成长迅速的造车新势力……但在自主品牌这片繁星闪耀的夜空，广汽传祺渐渐失了光环，隐匿其中。

三伏酷暑，也敌不过2019年上半年销量成绩单带给广汽传祺的煎熬。

7月5日，广汽传祺在官微发布了其2019年上半年销量数据，宣称今年上半年累计销量为220,880辆，同比上涨5.6%，不过耐人寻味的是，这组数字强调的是终端销量。

但是在广汽集团的产销快报中，广汽传祺的销量数据却是另一套。公告显示，其2018年上半年累计销量为186,947辆，同比下滑高达30.3%。广汽乘用车内部人士称186,947辆是批发数字，220,880辆是终端销量，但单是220,880的销量海报，广汽传祺就发了两版，其中一版甚至没有明确表明“终端销量”。

显然，在销量数据上大做文章，欲盖弥彰的同时，让人想到的就只剩下误导消费者了。

如果按照终端销量的数据来看，那2018年上半年广汽传祺的终端销量累计为210,361辆，批发量268,204辆，可想而知去年广汽传祺压库严重。根据今年的产销数据来看，6月广汽乘用车产量为19,841辆，但销量却达到44,124辆，这意味着厂家库存约2.4万辆，进一步证实了其大量库存的嫌疑。

即便抛开故弄玄虚的销量数据不谈，广汽传祺上半年在各细分市场的实际表现，同稍显讽刺的“攻坚克难，逆势增长”的捷报形成了巨大反差。

SUV阵地失守，销量全面崩盘

回首凭借SUV一战成名的广汽传祺，自成立之初接连推出的传祺GA5、传祺GA6、传祺GA3等轿车车型，在市场上就没有激起多大水花，销量上也并无突破。

直到2015年，国内SUV市场爆发，传祺GS4顺势而生，一度凭借着前卫的设计、丰富的配置和优异的性价比迅速站稳脚跟，成长为网红车型，也曾创下月销近4万的成绩，而后被标榜为比肩汉兰达的国产中型SUV标杆GS8一经推出，也取得了月销破万的好成绩，广汽传祺迎来高光时刻。直至进入2018年之后，国内SUV市场整体降温，传祺倚仗的两款主力车型销量疲软，自此广汽传祺整体销量出现了大幅下滑，这一趋势延续至今。

进入2019年后，GS4的销量徘徊在万辆水平线左右，根据乘联会数据显示，今年5月，广汽传祺GS4销量仅达成1.01万辆，同比下滑36.8%，已跌出SUV销量排名前十位；而一度月销过万的中型7座SUV传祺GS8，4月销量已不足2,000辆，同比下滑70%，同款五座车型GS7近半年平均月销更是低于500辆。

对SUV细分市场尤其是单一产品过度依赖的传祺，已经尝到了“偏科”的苦头，而在轿车市场传祺也始终没有打开局面。

GA4与GA8作为轿车业务的重磅车型，在2019年一季度，GA4销量仅为417辆，同比降幅高达78.2%，4月份GA8、GA6也仅有94辆和39辆的销量，惨不忍睹。局限于品牌口碑，传祺旗下轿车没有任何产品以及价格优势，在同级别的长安逸动、吉利帝豪等竞品推陈出新时，生存空间被进一步侵蚀。

SUV阵地失守，轿车缺乏主力产品的同时，传祺盯上了MPV市场这块肉，旗下两款车型GM8和GM6主攻商务和家庭两个主要市场，但奈何市场容量太小，加上前有GL8、埃尔法、奥德赛，后有比亚迪宋MAX、吉利嘉际、五菱宏光等车型的围追堵截，凭借这两款产品的确难以撑起全线崩溃的传祺品牌。

问题频现，下半年仍不乐观

从迅速崛起到跌落高位，传祺用了不过三四年的时间，销量跌跌不休的表象背后，也暴露出了传祺品牌的一些本质问题。

首先在产品层面，产品生命周期过长，更迭速度过慢，导致旗下产品相对同级竞品缺乏竞争力，还是拿明星产品传祺GS4举例，上市三年之久才迎来第一次中期改款，且改款内容仅仅针对外观以及车机系统做了有限提升，对消费市场来说毫无吸引力。

不仅如此，广汽集团过分依赖合资公司的外资企业，对于广汽乘用车产品布局速度也相对迟缓，例如新能源市场的开拓，轿跑车型细分市场的开辟，都慢了同一阵营的其他品牌不止半拍，总是后知后觉的传祺品牌逐渐落于人后也在情理之中。

其次在技术层面，由于缺乏核心技术和研发能力，传祺需要菲亚特克莱斯勒的技术支持，支付专利费用加上零部件采购，导致传祺旗下车型普遍售价偏高，价格方面处于劣势。

但相反，传祺在品质管理方面却并不不严，质量问题频发，其中不乏拳头产品，GS4自推出以来便投诉不断，饱受干式双离合变速箱存在顿挫异响、故障率高等问题诟病，而GS8小毛病也不少，投诉不断，这就导致了产品口碑普遍不佳，消费者认可度低。

最后在品牌层面，传祺定位模糊，导致消费者认知并不明朗。近年来自主品牌大步前进，品牌集中度越来越高，市场初具格局，从吉利、长城、长安三大主流自主品牌的销量差距上就能窥见一二，汽车市场“马太效应”明显，善于资源整合、自我营销的吉利汽车一跃成为中国乘用车市场的销冠就是很好的例子。广汽传祺如果不能重塑品牌，寻找到属于自己的清晰定位，很有可能会被自主一线阵营甩得越来越远。

前不久吉利宣布下调2019年销量目标，将原定的151万辆年销量目标下调10%，降到136万辆，紧随其后，长城也发布了公告，将原定的120万辆年销量目标下调到107万辆，此举给人最直观的感受是，经历了去年的车市寒冬，诸多品牌在面临市场变故之时愈发清醒与自省。

如果吉利、长城下调年销量目标的行为，可视为中国车企正视市场变化的成熟表现，那反观广汽传祺以清库存制造销量“假象”的做法，更像是在60万辆全年销量目标面前自导自演的一台荒诞戏剧，骗不了别人，也骗不了自己。

写在最后：

放眼下半年，广汽传祺倒也有所动作，开始加速布局产品投放，包括全新传祺GA6、传祺GS8中期改款车型、新款传祺GM6以及新款传祺GM8在内的数十款迭代改款车型都将到来。

但单靠布局几款改款产品就想以新换量，重新赢得市场显然并不现实，技术的积累、质量的把控、产品力以及品牌形象的提升，都是摆在传祺面前的一座座关卡。如果对市场毫无敬畏之心，可以预见，在年终大考来临之前传祺仍将无力回天。