内外革新/换装3.0T+48V轻混系统 公路试驾新奥迪Q7

作为奥迪的首款SUV车型，2005年推出的奥迪Q7终于在10年后迎来了换代。转眼间距换代已过去四年，四年间豪华大型SUV市场风起云涌，2018年底，Q7的老对手宝马X5和奔驰GLE均迎来了全新换代，面对实力大幅提升的竞争对手，此时的改变变得势在必行，于是新奥迪Q7来了。

尽管Q7这次的改款只是一次中期改款，但是实际上的改变不亚于一次换代。经过全新设计的车头与车尾让人很难把眼前的这台奥迪Q7与2015年推出的那台联系在一起，而在动力与内饰上，新奥迪Q7也全面向奥迪家族旗舰轿车A8看齐。几天前，我在爱尔兰与新奥迪Q7有了一段短暂的接触，而这段短暂的接触无疑是让我印象深刻的。

动力与驾控：换装3.0L涡轮增压发动机+48V轻混系统，主动防倾杆与运动悬挂效果明显

说实话新奥迪Q7开起来还是一股熟悉的奥迪味道，一切的上手都很轻松，即便是在爱尔兰凯里郡狭窄的双向山路上，这台车也不会让你感受到一丝不安，你甚至会忘了你在驾驶的是一台车长超过5米，车宽接近2米的大型SUV。不过这股熟悉的味道里还是夹杂了一些陌生的滋味，而这些陌生正是源自于新奥迪Q7所作出的改变。

目前国内在售的奥迪Q7搭载了两套动力系统，分别是2.0L涡轮增压四缸发动机和3.0L机械增压发动机，而在即将上市的新奥迪Q7上，3.0L机械增压发动机将被3.0L涡轮增压发动机所取代，功率和扭矩分别提升了5千瓦和60牛米，而此次我所试驾的便是搭载3.0L涡轮增压发动机的S-line运动版车型。

提到奥迪的3.0L涡轮增压发动机很自然的就会联想到48V轻混系统，毫无疑问，48V轻混系统也出现在了新奥迪Q7上。48V轻混系统的核心部件是履带式交流发电机起动器（BAS）驱动一个48伏主电气系统，其中一个紧凑型锂离子蓄电池用于存储电能。车辆制动过程中，BAS系统可回收高达8千瓦的电能，并将回收的能量储于蓄电池。

如果车辆以55-160公里/小时的速度行驶，驾驶员松开油门，新奥迪Q7则会关闭发动机，回收能量，怠速行驶或滑行40秒；驾驶员再次踩踏油门时，BAS系统会重启发动机，与常规启动器相比更快、更轻柔。得益于48V轻混系统的应用，新奥迪Q7的油耗可以最高降低0.7升每百公里。

虽然新奥迪Q7是否会继续推出2.0L车型还不得而知，但我相信如果你选择了新奥迪Q7，你一定会更爱这台3.0L涡轮增压发动机。与此前的机械增压发动机相比，新奥迪Q7的发力点明显更提前同时发力也更持久，在凯里郡多弯的沿海公路上，2000转的转速便可以很轻易地让你达到限速。在自动与舒适模式下，发动机会显得比较慵懒，但驾驶者完全不用担心动力的储备，此时驾驶者更应该做的是充分享受窗外吹来的清爽海风。

新奥迪Q7提供了7种驾驶模式供用户选择，分别是：自动、经济、舒适、动态、allroad、offroad、自定义，当把驾驶模式切换到动态之后，新奥迪Q7整部车仿佛一下来了精神，悬挂开始更努力地反馈路面信息，同时车辆的动力响应也变得更加积极。得益于主动式防倾杆的选装，我所驾驶的这台新奥迪Q7在弯道上的支撑以及侧倾表现明显要更加优异，同时全轮转向系统的选装也让新奥迪Q7在弯道中获得了更好的转向轨迹。

即便如此，新奥迪Q7的运动感来得还是不够彻底，这么说的原因有两点：一是转向来得还是不够直接，并且回馈中缺乏足够的细腻；二是悬挂缺少一些韧劲，在行驶中，悬挂的支撑非常到位，但是在处理一些不太平整的路面时，还是不够干脆。追求极致的运动体验不是一台新奥迪Q7的正确打开方式，在老对手宝马X5和奔驰GLE面前，新奥迪Q7再次坚守了自己的中庸之道，比全新奔驰GLE更运动，比全新宝马X5更舒适，这正是新奥迪Q7存在的意义，正如奥迪官方给新奥迪Q7的定义一样——On-road vehicle with off-road capabilities（具备越野能力的公路车型）。受场地和时间的限制，我没能有机会体验新奥迪Q7的越野能力，未来将由我的同事在深度试驾时为大家解读。

外观：车头与车尾进行重新设计，找回了Q7该有的样子

行驶到一片海边的空地，终于可以有机会细细打量一下眼前的这台新奥迪Q7，新奥迪Q7针对车头和车尾部分都进行了大刀阔斧的改造。不论奥迪设计师德席尔瓦和艾格之间曾经发生过哪些故事，2015年推出的第二代Q7的外观一直都在被很多人吐槽，尽管外观的美丑是一件非常主观的事情，但是销量从来都不会说谎。令人倍感欣慰的是，即将上市的新奥迪Q7终于找回了Q7本该有的样子。

八边形造型进气格栅与奥迪Q8有异曲同工之妙，进气格栅与发动机盖边缘采用了明显的分离式设计，这也代表了奥迪最新的设计语言。车灯部分则更像是Q8与Q3的集合体，值得一提的是，新奥迪Q7可以选装带奥迪激光灯的高清矩阵式LED大灯。

车侧的变化并不明显，但最新S-line套件的加入还是让新奥迪Q7看起来比目前在售的S-line车型精神了很多。试驾车选装了一套285/40 R21的固特异F1轮胎，让整车的运动感有了质的提升，如果选装运动版自适应空气悬挂，新奥迪Q7的车身能够再降低15mm。

与车侧相比，车尾的变化明显了很多，现款车型上四平八稳的尾灯造型被扁平化并带有一定弧度的尾灯造型所替代。两侧的尾灯通过一条粗壮的镀铬饰条被连接在一起，这也让车尾终于找回了一些这个级别该有的霸气。

如果仔细的观察新奥迪Q7的车身，我们可以找到1个长距离毫米波雷达、4个中距离毫米波雷达、5个摄像头、12个超声波传感器，这台新奥迪Q7几乎被“武装到了牙齿”。通过这些设备，新奥迪Q7可以实现自适应巡航辅助、360度环视影像、紧急辅助、拖车辅助等功能。 其中紧急辅助功能是指在司机失去意识时，该系统可以临时接管车辆的控制，并自动靠边紧急停车。该系统会不断对转向、油门以及刹车进行实时监控，若该系统监测到驾驶员已经停用过长的一段时间，会首先尝试通过蜂鸣声的警报以及刹车的方式，来提醒驾驶员注意其行车的状态。

内饰：加入三屏式内饰设计、强化数字触控理念、车联功能再获提升

在全新A8上市之前，2015年推出的第二代奥迪Q7可以说拥有整个奥迪家族科技感最强的内饰，贯穿式的空调出风口设计极大地拉伸了内部的视觉宽度。但是转眼间四年已过，Q7的小兄弟Q3、Q5已推陈出新，Q7也是时候做出一些改变了。

与全新奥迪A6和全新奥迪A8一样，新奥迪Q7也采用了三屏式的内饰设计，并且在总体风格上与奥迪A8非常接近，不过新奥迪Q7依然保持了老款车型上的贯穿式空调出风口设计，这也让新奥迪Q7在细节上有了一些自己的特点。 三屏式的设计极大地提升了内饰的科技感，并且触控式的操控方式也让新奥迪Q7跟上了时代的脚步。新奥迪Q7搭载了最新的MMI增强版导航系统，这套系统的亮点是新增了亚马逊云语音服务Alexa，以及车联网（Car-to-X）交通信号灯信息服务。

通过这项功能，车辆与城市基础设施互联，使得车辆可通过服务器从中央交通信号灯计算机接收信息，以便驾驶员选择与下一个绿灯区间相匹配的车速。驾驶员在等候红灯时，全数字奥迪虚拟驾驶舱以及可选装的平视显示装置会提供单独的速度推荐，以及到达下个绿灯之前的剩余时间。因此，该系统有助于实现带有预测性的高效驾驶，使交通更加流畅便利。未来欧洲的特定城市将可以分批享受这项服务，而至于中国的消费者什么时候可以使用该功能还没有具体的消息。

空间：车长变短、可选装第三排座椅、空间扩展性极强

在这个以大为美的时代，新奥迪Q7是无数不多的新款车型比老款车型尺寸缩小的车型，尽管如此，新奥迪Q7的车长还是超过了5米达到了5063毫米，宽度和高度分别为1970毫米和1741毫米（包括车顶天线）。其实到了这个级别的SUV车型，空间已不再是消费者需要重点关注的问题，只要不是像奥尼尔一样的身材，大部分乘员都可以找到一个相对舒适的坐姿。

在不选装第三排座椅的情况下，新奥迪Q7可以提供865-2050升的储物空间，这个空间对于车主常规的载物需求可以说是不在话下，甚至偶尔用来搬个家也是绰绰有余的。除去五座版车型外，新奥迪Q7还提供了加装第三排座椅的七座版车型，后排两个座椅可以电动折叠，用来拓展储物空间。

总结：

2018年，奥迪Q7的老对手宝马X5和奔驰GLE都完成了全新换代，两款车型从首次亮相到引入国内销售都用时很短，这使得豪华大型SUV的市场竞争变得空前激烈。在这样的大背景下，2019年6月中国市场的奥迪Q7销量依然实现了大幅增长，3166辆的销售成绩对奔驰GLE形成了碾压的优势，但与宝马X5却有着1364辆的销量差距。值得注意的是，奥迪Q7六月销量大涨的背后原因并不是产品力优于对手，更多的是终端的大幅让利，如果想进一步的提升销量，提升产品力势在必行。

通过短暂的试驾体验来看，中期改款的奥迪Q7在产品力层面的确比老款车型有了质的提升，无论是外在的外观内饰还是内在的行驶感受，新奥迪Q7都具有了与新一代的老对手叫板的实力。如果能在定价策略上取得进一步的突破，那么新奥迪Q7大概率会迎来销量翻盘。