减少氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放历来是重型卡车制造商的关注重点，但与此同时如何保证动力性能和燃油效率却是各大车厂的痛点。随着国六排放法规在部分城市的提前实施，商用车制造商将面临越来越严苛的挑战。然而，对盖瑞特而言则需要加快所有涡轮增压器架构的创新步伐。
盖瑞特在商用车发动机增压领域拥有65年的领导地位，已准备好与全球客户群共同在致力于降低二氧化碳排放量同时改进氮氧化物控制的发动机计划中发挥关键作用。对于盖瑞特工程师来说，这意味着加快所有涡轮增压器架构的创新步伐，包括球轴承应用、可变几何结构和两级系统。其中的核心将是经过优化的涡轮增压系统，以提供更佳的燃料经济性，驱动有效的废气再循环（EGR），并为更佳的后处理创造条件。
盖瑞特双轴可变截面涡轮增压器（Double Axle-VNT），采用更加稳固的双轴可变截面设计，在提升性能表现的同时，耐久性能更好，完美应对排气制动的响应需求。
△双轴可变截面涡轮增压器
双轴可变截面涡轮增压器（Double Axle-VNT）通过围绕在涡轮增压器叶轮入口的一组活动叶片来调节废气气流以直接响应发动机要求。这些涡轮喷嘴叶片由两个轴支撑，可提高可靠性和耐久性。通过盖瑞特享有专利的压力平衡将废气引导至叶片两侧，从而防止轴向负载过大，减少摩擦和磨损，同时增强可控性。
完全热解耦设计允许喷嘴组件在径向和轴向上自由膨胀和收缩，采用先进空气动力学性能的涡轮叶片，以实现更高的燃料效率、更佳的制动能力和增强的耐久性。
盖瑞特双轴可变截面涡轮增压器目前已经迭代更新到第三代，在多方面做了提升和改进。
针对典型路况的常用运行区域，提高了涡轮运行效率，从而优化了低速区油耗，同时提升了高速区的升功率。
降低了最小流量设定并驱动更高的废气再循环（EGR）率，从而减少污染物排放；改善瞬态性能，并改善低速下的发动机制动能力。特别优化的双轴设计，优化最小流量设定下的可靠性设计，提升了结构稳定性，减少流量偏移对性能的影响。
通过先进的动力学仿真和FEA技术，优化了喷嘴组件和涡轮设计，改善了高周疲劳寿命，并提升整体效率。
至今全球约有500万辆商用车采用盖瑞特多种类型的可变截面涡轮增压器。我们与40多家制造商的密切合作，从本土制造商到全球品牌，包括公路车辆和越野车辆，涵盖了所有涡轮增压业务中最广泛的发动机尺寸范围。
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盖瑞特双轴可变截面涡轮增压器
（Double Axle-VNT）
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