朗逸稳坐第一，昂科威猛追GLC，各细分市场半年销冠都有谁？

尽管新车层出不穷，但每到年中或年末盘点销量数据时，热销者依然是长期盘踞在各细分市场单月销量第一的车型。对于车企而言，拿下某一细分的销冠，基本上品牌的整体销量也不会太差，毕竟能在销量上能摆平所有同级对手，通常都是实力爆棚的车型。

这些车型中，一些是长期以来稳居销冠无人能敌的，例如上汽大众朗逸；一些则是在该细分市场份额下降后，趁势异军突起的，例如奇瑞eQ；还有则是看似销量稳固，实则隐含危机的，例如哈弗H6。而究竟各细分级别的销冠车型都有哪些呢？

小型SUV

宝骏510

尽管吉利缤越以10000辆的差距在半年销量竞赛中暂时落后于宝骏510，但是作为销量神车来讲，以宝骏510的价格以及其所面对的市场来说，吉利缤越是个相当大的威胁。

6月份宝骏510售出13661辆，1-6月累计销售78584辆。同级别中吉利缤越、长安CS35双双月销过万。其中吉利缤越以68605辆的半年销量排名同级第二。而持续热销的本田缤智、XR-V这俩兄弟车型，如果将销量算为一体的话，半年总量超过了11万辆，可谓是当之无愧的小型SUV之王。

过去人们把小型SUV看作性价比最高的车型，只要几万块就能买到空间够大，还是SUV的车型。但是当SUV风口不再，用户口袋里的预算越来越有限，对品质的要求越来越高，当年单纯讲求性价比的小型SUV便逐渐走向没落，唯有实力派车型，方能战斗到最后。而下一个小型SUV销冠，很有可能就是吉利缤越。

紧凑型SUV

哈弗H6

SUV风口下行，受影响最大的必然是哈弗H6。凭借一款车掀起整个中国品牌SUV车型的革命，这样的成绩让长城汽车在国内有了无可取代的位置。但是也因为这样高的起点，导致2018年-2019年上半年以来，哈弗H6的销量相比前几年一直处于“攻艰”状态。

6月份哈弗H6的单月销量为27052辆，1-6月为182513辆。相比过去月销近4万台的时候，哈弗H6曾是唯一一款把大众途观击败的车型。现如今，途观L凭借中型SUV的尺寸和更强大的产品力，以半年销量105925辆的成绩逐渐逼近哈弗H6，同时CR-V、奇骏、吉利博越等车型的半年销量均在10万辆左右，与哈弗H6的差距均在日渐缩小。

不知下半年，哈弗H6还能否爆发更大的销售实力，以稳固其在SUV中全年销冠地位。

中型SUV

奔驰GLC

在豪华品牌体系中，奔驰依然是2019上半年增速最快的品牌。随着用户群体越来越年轻化，奔驰产品的全新设计相比宝马、奥迪明显更受欢迎。再加上奔驰对中国市场的决策正确，加长轴距后的GLC成为中型SUV中最畅销的车型。

6月份虽然GLC仅售出10751辆，低于大众探岳和奥迪Q5L，但是在1-6月销量中，GLC以68333辆的最高成绩拿下同级别半年销冠，别克昂科威则紧随其后。显然，奔驰GLC加长轴距但售价不变的营销策略得到了有效回报，甚至把长期盘踞在销量首位的奥迪Q5也拽了下来。而相比之下，宝马X3的表现，就不那么尽如人意了。

中大型SUV

途昂

大众做什么都会成功，至少在国内，这是万年不变的神奇定律。所以你会看到老途观在几年不换代的情况下，保值率仍然居高不下。同时也会发现，所有7座中大型SUV中，途昂单月销售9057辆的成绩，是在车市环境下行的背景下，无人能复制的惊人成绩。

1-6月大众途昂累计销量达到39696辆，与同级别的丰田普拉多拉开2万辆差距，更与年初上市的马自达CX-8在销量上有着天壤之别。过去人们都说大众做不了高端车型，所以辉腾停产后转为辉昂也不行。但是在途昂身上，这种说法显然不适用。

没有大众卖不出去的车，重点依然是用户是否需要。

微型轿车

奇瑞eQ

说奇瑞eQ可能没几个人有印象，但是说奇瑞小蚂蚁一定会得到不少共鸣。虽然微型轿车的市场份额并不大，但是在北汽新能源EC系列之后，因为外形更受欢迎，空间更大，同时日常代步能力和租赁业务能力双管齐下等原因，奇瑞eQ系列凭借朗朗上口的“小蚂蚁”标签，成为了2019上半年微型车市场的销冠。

6月奇瑞eQ单月销量为4965辆，1-6月共售出22282辆，相比过去该级别热销的北汽新能源EC系列多出1.4万辆左右，成为2019年迅速崛起的新能源微型车黑马。

与此同时我们还注意到，从发售到营销，长城汽车旗下欧拉品牌也获得了不俗的成就。欧拉R1上半年共售出新车18081辆，仅次于奇瑞小蚂蚁。在没有开通租赁业务的前提下，欧拉R1凭借时尚、复古的外观和恰到好处的营销宣传，短时间内获得了大量用户的认可。下半年，长城汽车或将投入更多精力在欧拉品牌上。

紧凑型轿车

朗逸

毫无疑问，在上半年所有换新的紧凑型轿车中，朗逸依然是最成功的那个。相比速腾长轴距版推出后销量的接连下跌，朗逸不仅在车市低靡期稳住了自己的销量，更以250252辆的半年销量稳坐冠军位置。

半年25万辆，看来2019年朗逸依然可以完成全年50万辆的销售成绩了。相比之下，日产轩逸的更新换代又慢了一步。不过以目前销量表现来看，老款轩逸的实力依然不容小觑，半年204375辆的销售成绩还是和卡罗拉有着近3万辆的领先优势。

而除了捷达突然失利，英朗还在坚持，科鲁泽的出现，算是给雪佛兰打了一针强心剂。虽然科鲁泽的半年销量并不算高，但是连续月销破万的热销走势，想必让雪佛兰对下半年更有冲劲了吧。

中型轿车

雅阁

关于2019年的中高级轿车之争，汽车生活已经写过太多文章了。而事实也正如我们预期那样，十代雅阁因为一路热销最终成为上半年同级别车型的销量冠军。紧随其后的凯美瑞似乎因为雅阁的畅销而被抢走了一定的市场份额，所以在2019年增速有所放缓。

但相比之下，帕萨特和迈腾俩兄弟还是没能抵挡住雅阁和凯美瑞的强烈攻势，最终败下阵来。而立志以B+级优势要穿透中高级轿车市场的亚洲龙，也正在压榨着最大产能。上市才三个月就已经收获近3万台订单，一旦产能放开，亚洲龙的热销也将指日可待。

中大型轿车

奔驰E级

BBA之争，最大的还是中大型轿车的销量对比。这一次，增速最快的奔驰赢了宝马，而曾经风光无限的奥迪，和前者的差距也越来越大。

6月，奔驰E级的单月销量为11649辆，1-6月为79961辆；宝马5系单月销量为11565辆，1-6月为65287辆；奥迪A6L单月销量为8489辆，1-6月为45769辆。

车型销量或许只是冰山一角，但在品牌的整体销量上，形势似乎也与此相近。国内奔驰品牌的销量已经连续超过宝马、奥迪多时。从去年的“X之年”到今年的“大型豪华车之年”，宝马也一直在奋起直追，从产品发布到营销宣传，无不倾尽全力。唯有奥迪，似乎逐渐开始心有余而力不足，无论是销量，还是营销。

MPV

五菱宏光

尽管MPV领域销量最好的依然是五菱宏光，但如今的“神车”早已不再是销量神车。因为MPV市场逐渐走向高端化，用户需求开始向正统MPV倾斜，6座家用MPV或许都无法冲破GL8和奥德赛混动的品质壁垒，更别提五菱宏光在当代环境中的需求，必然也是大不如前。

除了比亚迪宋MAX依然保持着6座MPV领域强大的竞争实力，其余车型的表现都忽高忽低，不够稳定。而别克GL8在商务出行领域已经达到无人能及的地步，奥德赛混动的加入也满足了更多高端用户的需求，并因此销量大涨。

过去五菱宏光可是月销近3万辆的神车，如今18777辆的单月销售成绩，已经不足以支撑“神车”的名号，可见MPV市场也终有一天，彻底走向正规化。