和迈腾/帕萨特共享三大件，价格更便宜，买它的人才是“内行”！

我一直认为斯柯达速派是一台竞争力十分出色的中级车，毕竟它的两兄弟大众帕萨特/迈腾被称为这个级别的标杆产品，前后者同平台/共享三大件，没有本质上的区别。而大众帕萨特/迈腾早已经用销量为自己证明了实力，速派却一直不温不火。这一次，中期改款的速派也正式来到我们面前，它能否有更出色的表现，拭目以待。

●新车介绍

作为一次中期改款产品，速派在外形方面并没有进行大刀阔斧的改变，整车轮廓基本和现款车型一致，而外形细节和配置上的提升较大。

毕竟只是中期改款产品，它的整车轮廓没有变化，这从侧面就能明显看出来，溜背式设计堪称经典。新款车型的长宽高分别为为4861/1865/1489(mm),轴距和现款车型同为2841mm，尺寸、空间这些硬指标和现款车型没变化，所以空间部分就不重复啰嗦了。

尾部造型和现款虽说没什么区别，但细节处的改变也不小，最惹眼的当属连接两侧尾灯的镀铬饰条，细看其实下方还有一条镀铬饰条勾勒出类似“假排气”效果。此外，英文字母的SKODA标识也出现在车尾正中央。

新款速派内饰基本延续现款造型，配置上的提升是内饰此次最大的升级。尤其类似全液晶表盘、触摸式空调面板等这些科技配置的加入，对于内饰档次感的营造有一定帮助。

新款速派换装了10.25英寸全液晶表盘，其实这块表盘我们之前在大众不少车型上也见过：它的显示足够细腻，而且支持4种模式，我个人最喜欢的是它可以将多媒体内的一些诸如导航等内容在仪表盘里放大，使用起来就很方便了。

多媒体界面看着简单大气，支持触控和按键两种操作，实际体验下来没有任何难度。流畅度、分辨率也都挺好，带有多种手机互联、全景影像以及语音功能。

●试驾体验

新款速派提供1.4T和2.0T低高功率车型，尾标分别对应280TSI、330TSI、380TSI。我们此次试驾的为380TSI车型，其搭载EA888的2.0T高功率发动机+代号为DQ381的7速湿式双离合，发动机最大功率162千瓦，最大扭矩350牛米，应该说这是一套运用广泛且非常熟悉的大众动力总成了。

传动部分匹配的7速湿式双离合，代号由之前的DQ380变成了DQ381。变速箱代号有所不同，只是同款变速箱进行了一定升级，比如DQ381优化了变速箱的液压系统，提高了机械效率。

其实很多人对于大众旗下车型外形评价为中庸，可简单理解为“适合大多数人”。这句话对于旗下车型的调校来说同样适用。这台速派方向盘手感、油门踏板、制动踏板使用起来都很舒服，大众味浓郁，相信大多数人也都会喜欢这种调校风格。

2.0T高功率发动机低扭就足够充沛，中后期加速超车也有着明显的推背感，在法律规定的驾驶区间，它都能让你感觉有足够的动力储备，对于家用而言，它似乎都有些动力过剩。我还特意去体验了下330TSI的2.0T低功率车型，它的低扭要弱一些，后期动力相对柔和，当然这只是相对于2.0T高功率车型而言的，家用选择的话相信它才是主力军。

正常驾驶，变速箱不到2000rpm就早早完成升挡动作，降挡也足够迅速，甚至短时间有连降多挡的能力，这种中后段的发动机和变速箱的匹配是速派的强项，只是低速跟车状态下，频繁的起步还是能感受到一定轻微顿挫。

在静音方面，发动机噪音和风噪隔绝的都挺不错，只是胎噪表现相对较大。猜测这和它18寸的大轮圈和不算厚的胎壁有一定关系。轮胎品牌为邓绿普，规格为235/45 R18。

速派采用同级主流的前麦弗逊、后多连杆悬架，底盘同样可以用“大众风格”、“中庸”等词形容，调校上没有过软或者过硬，选择了兼顾的方案。过一些坑洼路面能感受到一定的颠簸，但悬架干净利落，没有多余的弹跳，这种调校不会完全向舒适妥协，一定程度也兼顾了高速的稳定性。

　◆全文总结：作为中期改款产品，新款速派算不上大刀阔斧的改变，但外观细节和内饰配置的提升不小，而且都是让消费者喜闻乐道的，这或多或少会增加其市场竞争的砝码。新车将在今天正式上市，喜欢的朋友不妨关注一下。