摘要：消费的坑很深
撰文|蜜姐
最近，小鹏汽车推出了新款电动车。但新车一上市，老车主们就炸锅了。
有的老车主此前交钱了还没提到车，就已经被“淘汰”了。更要命的是，老车主们认为新车更便宜，自己完完全全是交了“智商税”！
小鹏汽车在沉默了两天后，其董事长发公开信道歉，认为是有“误会”，提出了补偿方案。不过，北京、广州多地的车主却不接受道歉，直接要求退车。
7月14日，前段时间拍下今年巴菲特午餐的孙晨宇也来凑热闹了，公开声称：愿意出1000万作为法律起诉保证金！还要自掏腰包补贴维权车主。
到底是小鹏车主们不厚道，还是厂商太“奸诈”，才搞出来这么大的仇恨？
01
对于车主退车维权，很容易让人联想到房价降价了，“砸盘”维权的。指责车主们缺乏契约精神的言论自然少不了。
但蜜姐梳理了下事情的前因后果，发现维权车主，尤其是已交钱还未能提车的，确实有理由委屈。
首先来说争议最大的价格问题。
一些媒体引用维权车主的话说，新车续航里程高于老款车型，且价格更低，觉得自己成为了冤大头。尤其是交钱数月，近期才提车的车主觉得自己完全是被“欺诈”了。
“2019款G3，续航365公里，综合补贴后售价约为18万。而新款G3 520长续航车型，续航520公里，综合补贴后售价约为16万。”
不过，小鹏汽车董事长的公开道歉信里澄清，新老车型价格是有差异的，这是误会。因为车主提到的新款比老款价格低，是拿的老款中高配与新款的低配价格相比造成的。
据腾讯汽车的报道，小鹏G3的2019款价格在13.58万—16.58万；小鹏G3的2020款售价14.38万—19.68万元。
总体来看，新款价格还是略贵于老款的。
其实新旧款价格差别仅是导火索，主要矛盾在于知情权的争论上。要上新车，倒是提前说下啊，消费者到底选新款还是老款，至少可以自己去掂量。
02
按照传统汽车行业，推出新款车型，通常会提前一年，甚至有的提前两三年就已经开始在宣传。
蜜姐身边就有讲求性价比和实用性的朋友，专门等着某款新车型推出，好以优惠的价格买老车型。
不过，小鹏G3的2020款推出就确实不厚道。事情还得从2018年说起。
据媒体报道，小鹏G3的2019款从2018年就开始预售了，直到2019年春节后才开始大规模交付。有的车主直言自己交钱后等了一年，两个月前才提车。
但7月10日，小鹏突然官宣G3的2020款正式上市！而网友晒出的截图显示，就在3天前，咨询小鹏汽车得到的答复是还不确定新车推出的时间。
很多人说车主退车维权就是没契约精神的，是有失偏颇的。
还有媒体人声称这是小鹏汽车“跨越式进步”快速推出新产品，小鹏很冤枉。纯粹扯淡，造车当是做手工，3天就能推出新产品？！
检索小鹏汽车的官方微博，G3的2020款上市，并非没有发布一条消息，还真发过一条。是7月8日发布的，宣传这款新车将在7月10日上市。
如果说小鹏汽车真是太低调，为了消费者着想“跨越式进步”快速推出新产品，恐怕也太能睁着眼睛说瞎话了。
小鹏汽车非常擅长做营销，并非一贯的低调厂商。G3的2019款是从2018年开始预售的；而它明年年底才会推出的新车型P7，今年4月起就开始持续宣传和预售了！
低调还真不是小鹏汽车的风格。
小鹏汽车这样的行为是否算“欺骗”或“欺诈”还是留给法院去判断吧。但不厚道是实实在在的。
所以老车主慨叹被收“智商税”“老车主不如狗”，确实可以理解。
同样小鹏汽车提出的未来3年内老车主换购任意车型补贴1万的解决方案是缺乏诚意的。清库存没问题，加快销售老车型也没问题，隐瞒几天后新车型上市，真是谁买谁心塞。
但这种消费的坑，却不少见。尤其是卖“情怀”的产品，大多也都要收些“智商税”。
03
小鹏汽车的董事长何小鹏，此前曾担任阿里移动事业群总裁、阿里游戏董事长等，还创办了UC优视。
对于跨界造车，何小鹏早就看明白、说清楚了：“智能汽车的核心在运营，而不在制造。”
小鹏汽车也非常注重车主的身份认同打造，“鹏友”是它对车主们的称呼。各种线下活动、车主展示和互动，与当年小米手机、锤子手机对自己用户的培养颇为相似。
不管什么产品，卖情怀的性价比一向很高。谁能给“我喜欢”低价呢，消费者对高溢价的接受度当然会高不少。
可惜，小鹏汽车这次用错了招数，它以为自己能对“鹏友”们卖情怀，但新能源汽车车主们买的是性价比，看重的是车本身的性能和价格。矛盾的激化基本是注定的。
“鹏友跟小鹏谈情怀，小鹏把鹏友当傻X”的网友评论，恐怕是不少维权车主的心声。
不过，换个角度来看，这些车主似乎不在小鹏汽车这里上当，也很容易在其他消费上吃亏。
新能源汽车本就是在快速发展阶段，明年的产品会比今年的更好，几乎是必然的。但他们却依然愿意提前交钱预购，多少都在为某种“情结”或“情怀”买单。
当然，如果你相信千金难买“我高兴”的消费神话，买买买到能做个真正开心的、长久的剁手党也是一种本事……
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