本田1.5T发动机因为是高性能倍受瞩目，也因为机油增多事件饱受质疑，今天我来分享一下关于本田1.5T的情况：
一、本田1.5T的技术背景本田的发动机技术在业界可谓是顶尖水平，强劲而稳定的本田自吸发动机让本田的发动机倍受赞誉。要说到增压，本田其实很早也有涉足，本田1.5T增压发动机的历史可以追溯到上世纪80年代，1987年本田为F1赛车推出的代号为RA167E的1.5T V6发动机，最大输出功率达到了惊人的1050匹。后来F1很长时间内禁止使用增压发动机，本田的1.5T V6就停止开发了。
今天我们说到的本田的1.5T发动机是本田从2014年传统动力开始全面转向涡轮增压小排量技术的一部分。
本田新涡轮增压发动机家族包括2.0T、1.5T、和1.0T三缸三个产品，用来替换原来本田久负盛名的1.5L～3.0L的自然吸气发动机。本田给这一系列起了一个名字叫VTEC TURBO，就是带VTEC的增压发动机的意思，成为本田无所不包的Earth Dreams动力的一员。
增压发动机和原来自吸发动机的替换关系
二、本田1.5T二代发动机技术水平
本田1.5T目前已经发展到第二代产品，并在十代雅阁上同步推出了。1.5T二代发动机从技术上看本田主要有两个目标：一个是提升性能，另外一个就是改善饱受诟病的一代发动机机油稀释问题。我们一起来看一下1.5T二代发动机的技术水平：
1.性能和油耗水平
本田1.5T的性能极其强劲，二代分为高低功率版本，高功率版本功率143kw，扭矩260Nm，基本上是目前性能最为强劲的1.5T发动机了。
本田1.5T在强劲的性能下，效率和油耗油耗也是顶级水平，其最大热效率达到了惊人的38%，这几乎是目前量产的增压直喷发动机的顶级水平了。考虑到本田在如此高的性能下还能达到很高的效率，确实还是很牛的。
2.燃烧系统
本田1.5T采用了侧置喷油器的直喷系统，没有采用目前流行的中置喷油器和双喷射系统。主要是因为其基本架构还是从原来本田的1.5NA自然吸气发动机发展过来的。
本田在1.5T上采用了新的气道和活塞顶设计，以获得更大的滚流，优化缸内油气混合。
3.排气侧VTEC可变升程
虽然这个发动机系列叫VTEC TURBO，可是有意思的是，第一代1.5T是没有本田著名的VTEC可变气门升程机构的。第二代1.5T发动机终于不再名不副实，高功率版本在排气侧增加了本田著名的可变升程VTEC，和进排气可变气门正时结合起来，目标是提升发动机的性能和增压器动态响应。
本田的双VVT进排气可变正时系统和控制策略
4.缸盖集成式排气管和双流道增压器
本田1.5T第一代已经采用了缸盖集成排气管的设计，但当时采用的是单流道增压器。二代1.5T进一步将集成式排气管设计为采用4-2布局，采用了双流道增压器。
双流道增压器设计减少不同缸之间的排气干扰，有助于提高增压器动态响应，减少涡轮迟滞效应。
5.缸体水套隔板
第二代1.5T发动机气缸水套内部增加了冷却液隔板，这一隔板设计有两个好处：
（1）减少爆震倾向，提升性能。
隔板受热膨胀后，会封堵缸体中部的水流，让冷却液更多的冷却燃烧室上部高温位置，这样可以加强上部冷却，降低大负荷时候的爆震倾向，有利于提升发动机性能。
（2）加快发动机暖机速度
安装冷却液隔板后，水套内的冷却液减少了，从而加快发动机暖机速度。
三、本田1.5T二代减少机油增多的技术方案
大家都知道本田1.5T最大的问题是机油增多，本田自己公布的分析的结果显示：汽油从缸孔窜入量大于油底壳的蒸发量的话就会引起机油稀释问题，从而引起机油液面上升。
本田对1.5T进行召回处理的基本改进方案也是按照这个分析展开的：
本田在北美也出现了类似的情况，下面是沃德的报道和北美本田的表态。本田的分析结果是一样的，尤其说明在冬季和频繁冷车短距离驾驶时更容易出问题。
解决饱受诟病的机油稀释也是本田1.5T二代发动机的主要的改进方向：上面提到的发动机本体改进方案中，缸体水套隔板设计会加快暖机，这对改善冷态状态的机油稀释会产生帮助。同时，本体改进以外本田还把以前一代1.5T召回的措施体现在了二代1.5T的设计中：
1.重新设计了变速箱冷却管路加快发动机升温
第二代1.5T发动机采用了全新的下水管总成，在冷机启动工况下切断CVT变速箱的散热来让发动机尽快升温。其实这一措施在1.5T一代召回方案中已经提到，这次二代1.5T把它作为原厂标准设计来实施。
2.ECU喷射控制策略升级
第二代1.5T发动机优化ECU软件和燃油控制策略，减少燃油附着在缸壁的可能，降低机油稀释。这个措施在第一代的召回措施中也已经实施了，见下图。
总结一下，本田第二代1.5T发动机增加了VTEC，性能进一步提升。同时，增加机油增多的问题，打了一些补丁，将一些一代召回措施中的有效方案也固定到了二代产品上，预计本田1.5T的机油增多的问题预会得到很大程度的缓解。
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