说到发动机技术，各位小伙伴第一时间想到的一定是各个日系品牌，马自达创驰蓝天、丰田VVT-i、本田VTEC等都已经打出了名堂。不过在发动机黑科技领域，现代汽车也后来居上，在近日正式发布了全球首台搭载连续可变气门正时技术（Continuously Variable Valve Duration，简称CVVD）的Smartstream G1.6 T-GDi引擎。据《车壹圈》了解到，这款全新的发动机能够实现连续可变气门，可让发动机性能提升4%，节省5%燃油以及降低12%的排放量。
其实在2017年，现代汽车就公布了其对CVVD技术的研究，但在DVVT发动机大行其道的当时，现代汽车的研究并没有被太多人所关注。不过“卧薪尝胆”的现代汽车还是凭借实力，研发出了全球首款搭载连续可变气门正时技术的发动机。据现代汽车官方声称，CVVD技术主要是为了兼顾发动机性能和燃油经济性，这项控制技术可根据发动机不同的工况实时调整气门开启和关闭的持续时间，而不是单纯决定开关时机。融入CVVD技术后，发动机的性能可提升4%，节省5%燃油，以及减少12%的尾气排放量。
如果大家对DVVT比较熟悉的话，那现代的CVVD就非常好理解了。首先，从“连续可变气门正时”这个名称上我们就能知道这项技术的精髓，那就是气门的开启和关闭时间可以随时调整控制，相比于传统的DVVT技术要更为灵活多变。在实际的工作中，搭载CVVD技术的发动机可在低转速时保持气门常开，在压缩行程进行时才关闭气门。这样这就保证车辆在匀速行驶时拥有较高的燃油经济性。而车辆需要加速、提高转速时，气门就会在压缩行程开始时就关闭气门，从而提升空气和燃料的混合效率，保证扭矩的稳定输出。
和其他发动机技术不同的是，现代的CVVD技术可以控制气门的开启和闭关的时机以及时间，宝马的Valvetronic、日产的VEEL以及凯迪拉克的Tripower发动机技术都只能实现气门开启的持续时间，无法做到时机和关闭时间的控制。此外，因为CVVD还可以控制排气气门，所以气缸内的配气压缩比也可以在4:1至10.5:1之间自由切换。虽然日产的VC-T技术也能实现，但其压缩比的变化范围远没有CVVD那么宽泛。
针对新发动机，现代还提供了一套综合热管理系统，可能够快速加热或冷却发动机至最佳温度。同时，新发动机的燃油喷射压力也从250bar提升至了350bar，进一步提升了燃油喷射的效率和雾化效果。此外，新发动机还使用了低摩擦组件，将内部机械摩擦减少了34%。
那么问题来了，这么牛X的发动机什么时候可以买到呢？根据现代汽车官方的消息来看，首批使用CVVT技术发动机的就是现代的Smartstream G1.6 T-GDi涡轮增压缸内直喷发动机，而且新发动机已经实现了量产，2020年款的全新索纳塔Turbo就会正式搭载。后续，起亚也会在相应车型上进行搭载。
在全国排名前十的《车壹圈》看来：单从技术上来讲，现代汽车CVVD技术已经领先了日系各品牌，说是全球顶级的发动机技术也不为过。但从使用的层面来说，丰田、本田等品牌的发动机技术已经成功获得了全球消费者的验证和认可，而现代CVVD发动机能否在易用性、耐久性上保持高水准，这还需要市场和时间来验证。而中国消费者何时能体验到CVVT发动机，《车壹圈》认为还需要一定的时间。在韩系品牌的国内形象与销量回暖之际，贸然推出全新技术的发动机并不是明智之举。对于相对保守的中国消费者来说，其愿意购买的还是销量不错、有一定口碑积淀的车型。而且CVVD发动机可靠性也还没有得到市场的验证，万一出现技术或质量问题，那现代包括这个韩系车都很难再树立更好的形象了。
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