“宝马3系是一台很容易开上瘾的车。”
这似乎是以往很多人对3系的印象，而全新一代车型的到来或许会改变你的观念。在这次活动出发之前，小编特意整理了网友们热议的关键点，目的就是想在赛道+公路的两天深度体验中，寻找真正答案。
新3系的试驾活动结束之后，小编更加坚定了标题中“千万不要轻易入手新3系”这句话，因为...
TA太运动了，你可能会留恋在车上，忘了陪女友逛街！
天津武清V1赛车场，大家都在这嗨了一整天。在正式体验之前，教练开玩笑说：今天大家发挥自己最大的实力，轮胎无限制提供，燃烧你的刹车片，谁能把刹车踩断，车就开回家...但有个最大的前提，一定要保证人身安全！身经百战的教练们对新3系这么有信心？
G20 3系相比上一代车型车身尺寸增幅不少（高度降低12mm），而G28 3系相比G20前轮距又增加9mm，后轮距增加6mm，轴距增加110mm，在这种情况下，它的动态表现如何？先来看一段视频：
对于新3系Li来说，起漂相对还是很容易，这也是后驱3系最大的魅力之一。全新的B48TU发动机，184马力、300N·m，从数据层面上看，似乎并没有多么唬人，但实际上的改变远超你想象。
B48TU发动机做了大量升级改进，曲轴减重1kg，发动机总质量减重8kg；喷油压力由180-250Bar的非恒定压力提升为恒定350Bar；冷却系统采用分体式水道布局，各自完成冷却循环；缸盖和排气歧管一体化的设计只出现在B48低功率版本上；ZF 8速手自一体变速箱齿比也有所调整...
所带来的效果就是动力响应顺畅、很顺畅、十分顺畅，在赛道上驾驶新3系可以充分感觉到车身动态响应更快，面对复杂多变的弯道，无论是高速弯还是直角弯，它都能以更为从容的姿态通过。
而在进行重刹和紧急变道的体验时，地板油加速到70公里/小时左右，到达刹车点后刹车到底接着紧急变道，小编能感觉到新3系的油门、变速箱响应很快，刹车的行程稍长而且前端稍软，这应该是为舒适性做出的改变。
造型为“NEW 3”的金卡纳试驾是体验新3系底盘功底的好机会，有加速有急转弯，驾驶员需要提前预判路线、方向、油门和刹车，令人欣喜的是，即使在车辆已经经过高强度的驾驶、天气十分炎热的情况下，依旧能给人极大的驾驶信心。
同样在SPORT模式下，转向也比F35要轻，很容易把控的同时缺少了E底盘车型的沉重感。即便是长轴版，底盘的反响同样很紧凑，车身姿态很稳健，在赛道连续过弯时也能体会到这种感受。
宝马新3系的前桥采用双球节弹簧减震支柱，后桥为五连杆独立悬架，虽然后桥没有配备防倾杆，但车身整体刚性提升25%，局部提升50%，而且轮距更宽、重心更低，革新液压减震技术都能实现更强的车身控制，转向时的侧倾表现也很合理，并不会因为取消后桥防倾杆而增加车内乘客的身体摆动。
TA太智能了，可能会让你的驾驶技术荒废掉！
紧张刺激的赛道体验间隙，小编还体验了新3系最重要的两项驾驶辅助配置：50米循迹倒车功能和驻车辅助功能。前者大家后很熟悉了，系统能够自动记录车辆向前行驶的最后50米行驶轨迹，在需要时可实现自动倒车（需自己控制刹车）。
自动泊车演示
后者则可以实现全自动驶出/驶入车位操作。当你想停车找到一个车位时（车速不高于36km/h），开到车位旁边，挂入倒挡，点击驻车辅助按键，并在屏幕上勾选横向或纵向车位，行车电脑就会自动接管车辆。
车辆会自动监测周围车位、打转向灯、自动调节方向盘、油门刹车，而且如果车位很大，它也不会“嚣张”地停在中间，而是人性化地靠在一侧。而当你想从车位驶出而觉得没有太大把握时，同样可以让车辆来自动实现驶出车位操作。
车库里还有一台豪华套装版的新3系Li，供大家体验手机NFC解锁车辆，以后出门忘记带车钥匙也不怕了，不过目前仅支持部分三星和华为手机。
道路试驾中增强版的专业驾驶辅助系统表现也极为出色，宝马新3系配备了多达24个摄像头/雷达/传感器，主动巡航带限速识别及车道保持辅助系统能够在很大程度上帮助驾驶员缓解注意力压力，系统能在0-210公里/小时的广泛车速区间内，帮助车辆在既定车道内自动行进。
车辆还会根据车道的不同，来自动调节限速信息和行进速度，在一段道路中解放双手低速跟车功能表现同样稳定，时速不超过60公里时车辆可自动保持跟车行驶，允许驾驶员较长时间双手脱离方向盘，最大程度减轻驾驶疲劳。
TA太舒适了，你可能会怀疑这是一台“假”宝马！
不管你愿不愿意，第7代3系日常驾驶的舒适程度都会令你大吃一惊。首先B48TU发动机的动力日常使用绝对没问题，在城区正常行驶，车厢的噪音控制绝对属于同级上乘；高速行驶中，SynTAK协同热声舱静音技术、A柱填充结构性泡沫材料、静音玻璃、门板内一体成型的隔音板等技术起到巨大作用，超过90公里/小时之后会有一点点的风噪出现，不过新3系整体的行驶静谧性表现很优秀，完全用不着纠结隔音棉的问题。
良好的隔音降噪技术和哈曼音响相搭配，简直完美！想增大音量？想换首歌？手指轻轻旋转、摆动即可完成。你还可以和BMW智能个人助理（IPA）来个倾心畅谈，有什么问题都可以随时和Ta语音交流，未来还将和天猫精灵合作推出更多生活化服务。
在 [我的座驾] 中，可以打开座椅关怀程序的两个模式，前提是将空调设置为自动模式并打开音频。醒神程序可以自动调节空调风量、音量、灯光、天窗等，使车厢氛围变得很动感，舒缓程序则反之。
新3系没有可一键切换的S+模式？替而代之的是，可以在系统中对转向、发动机、变速箱等进行自定义模式设定，更加符合个性化的需求。运动模式组合仪表的显示内容也更为丰富。
在经过一小段的山区盘旋公路和其他细小颠簸路面时，小编感受到了3系从未有过的舒适性。这大部分归功于悬架调节和液压减震技术的应用。新3系的减振器为两段式设计，前段阻尼轻用以过滤细碎振动，后段阻尼稍重目的是为了能够在必要的时候提供更强的侧向支撑以及应对更大的颠簸。在经过减速带时，新3系没有多余的回弹，韧劲很足。
轴距加长110mm之后，新3系后排的优势体现的更为明显，加宽加厚的后排座椅、头部软枕再加上升级的隔音降噪、革新的液压减震技术都大大提升了后排舒适性。后排座椅不设计放倒的原因，大概率是因为座椅加长加厚且更加倾斜之后，放倒的幅度会大大减小，所以就索性取消了后排放倒配置。而大多数人都或多或少存在“有总比没有好”的消费心理，希望宝马后续可以增加这个配置。
TA太豪华了，5系车主都可能有置换新3系的冲动！
相信喜欢新3系M运动套装或M运动曜夜套装的Bimmer应该占多数吧？曜夜套装的外观和内饰都经过了运动个性化升级，在第6代3系上深受广大消费者的喜爱，这次宝马直接上线曜夜版，也算是为热爱改装的宝马车主省心了。
新3系动画演示
12.3寸全液晶数字仪表盘+10.25寸可触控中央显示屏是全系标配，国外是高配车型或选装才有，这一点着实让人激动。全彩HUD显示投影面积比F30大70％，增加很多图形和参数，显示信息包括车速、限速标志、车辆状态显示、驾驶辅助警告以及详细的路线指导等等。
第七代iDrive操作系统和双液晶屏相搭配带来更加智能的操作体验，并支持多账号登陆（方便小两口轮换驾驶），其显示效果和系统流畅度在业界无出其右。还有手机无线充电 & 无线Apple Carplay & 远程发动机启动 & BMW数字钥匙 & 互联应用服务等，都是新3系和智能设备无缝连接的组成部分。
0.83平方米的全景天窗，让乘客享受新3系带来的大格局，另外迎宾光毯 & 发光迎宾踏板 & 智能感应氛围灯，让车主、乘客都能享受同级最有仪式感的视觉享受。
▎小编评：
经过这两天的深度体验，小编的最终感受就是：宝马更懂中国消费者了，在新一代G28 3系上，宝马几十年独特的驾控哲学依旧鲜明，同时又将舒适和高科技加入其中，有所取舍才能完美均衡，新3系做到了，它更加全能，能满足更多人的不同需求，散发着不可抗拒的诱惑力。劝各位千万不要随意入手新3系，否则无论开宝马还是坐宝马，你都一定会上瘾的！
已经开过新3系的朋友，
评论区来聊聊吧！
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