国能93量产背后：恒大的理想与许家印的决心

“新经济时代，不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼。”正如思科前总裁兼首席执行官所言，完成行业突围，需要企业锁定方向，然后行霹雳手段全情投入。毫无疑问，恒大已经成为新能源汽车领域中的快鱼。

2019年1月15日，恒大刚刚入主“萨博”，正式开启新能源汽车之路；6月29日，它就在天津举行了国能93车型量产下线仪式：从起步到跑完造车第一征程，恒大仅仅用了不到半年的时间。

不过成为“快鱼”并不容易，这需要围绕目标进行大规模、高频次的投资，还需要恒大内部实现从上至下的通力协作，更需要恒大坚定决心主动离开地产行业的“舒适区”。

作为带领恒大迈向未来的“车间主任”，许家印已经有了自己的判断与决策。“恒大做事的风格，要么不做，要做就要做大做强做成功。”许家印已经准备好，再造一个”新恒大”。

01 | 迈过量产“门槛儿”

首辆国能93汽车量产下线之后，天津市高新区工委书记单泽峰、恒大集团董事局副主席兼总裁夏海钧，以及恒大新能源汽车体系内的国内外高管随即围拢至车前。他们信心满满，已经做好在公路上看到国能93汽车的准备。

这一信心并非没有道理。与其他造车新势力出挑、爱抢风头的性格相比，恒大有着来自传统行业的老成。这家“初试啼声”的晚辈，将持续稳定推出成熟产品视为当务之急。

首先，它为自己选了一副成熟的灵魂。国能93基于瑞典萨博（SAAB）凤凰E平台以及萨博技术。

凭借ReAxs系统及四连杆悬挂系统，配合运动化底盘的底盘调教，该车型能够提供超强的抓地力和平稳的过弯操控。此外，通过高功率Turbo涡轮增压引擎，该系车型仅需中档转速，即可输出高达265Nm的峰值扭力。

自上市以来，“成熟”、“稳健”、“值得信赖”成为该车型的代名词。鉴于其优质稳定的性能表现，众多用户将其与宝马3系车型作为同级别产品。

到了2012年，NEVS收购了瑞典萨博的核心资产及知识产权，将生产基地设在瑞典和天津两地；2019年1月，恒大又以约64亿元的价格，收购了NEVS的51%股权，从而获得了制造该系车型的能力和条件。因此恒大以新厂商的身份，拥有了大规模生产成熟车型的，应对市场考验的资质与能力。

在传承优质传统基因之后，重新起航的新车更加熠熠生辉：该车型拥有极简实用的北欧设计特色，以及“驯鹿角”式传力结构设计、高效空气过滤系统等细节，无不体现出对萨博经典车型的致敬。因此国能93上市之后，其吸引的用户不只有关注恒大汽车的新消费群体，还将收获庞大的萨博车迷。

通过延袭NEVS的核心技术，该系列车型经典、实用、稳定、经济的基因，也被注入到国能93平台之上。据工作人员介绍，该车型在高效节能、卓越操控感、极致安全、智能中控等环节的表现均令人印象深刻。

02 | 恒大”加速度”

造车本是一项资本高度集中、体系高度复杂的工程项目，并非所有厂商都能在短时间内打通每一个技术环节。众多企业会从中取舍，“走捷径”。

2015年9月，率先入场电动汽车行业的特斯拉，已经开始交付第三代产品Model X。为了追赶进度，众多造车新势力选择绕过技术难题，走上“整合组装核心零部件推出产品”的路线，只为抢先起跑。

相比之下，直到2018年6月，恒大集团以67.46亿港元收购香港时颖公司100%股份时，许家印造车计划才首次公开。起步之后，恒大没有选择成为新能源汽车的“组装车间”，而是启动全产业链覆盖的“家族”模式。

2019年1月，恒大首先宣布斥资9.3亿美元，收购了NEVS的51%股权并获得多数董事会席位，随后入股瑞典超跑公司科尼赛克，这让恒大拥有了整车研发制造能力。

恒大的汽车蓝图并不局限于粗粝的制造环节，后来其先后收购卡耐新能源公司、荷兰e-Traction公司、英国Protean公司，将业内顶尖的动力电池技术、轮毂电机技术收入囊中。近期，其分别在广州和沈阳建设两个千亿级新能源基地，打通了新能源汽车的全产业链。

这样看来，看似失去先手优势的恒大，却最先完成了新能源汽车全链条布局，以一种简单的方式完成了自己的“绕远”之路。

算上2018年底入股全球最大的汽车经销商广汇汽车，恒大让最顶尖的技术，在企业内部实现全产业链闭环并高效运转，打通了从基础设施搭建到车间高效运转、从核心零部件生产到整车装配、从技术创新到车型研发、从产品落地到运营服务与市场拓展的每一个环节。

然而正是这样的“绕远”，让恒大更有底气。仅半年时间，恒大就完成了新能源汽车的“从零到一”。虽然路径更长，难度系数更高，但是恒大的选择更大程度上释放了自身的加速度优势和资金、决心势能。

03 | 聚势谋远

当然，仅有“加速度”提供内部势能还不够。若要稳定维持高速飞驰，恒大必须确保行驶在正确的轨道之上，需要能跑，更需要拥有发现优质赛道的洞察力。

事实证明，它身上也正有这样的能力，其中大部分来自领航人许家印。

早在1996年，他预判中国房地产行业拥有足够的发展潜力，最终创立了恒大集团。当时大型地产巨头每年的营业额已经达到几十亿规模， 不过在巨头面前，许家印始终保持着自信与坚持，最终通过“率先入局三四线城市”的思路获得机会，逐渐渗透向一线及周边城市。

准确判断中国社会发展的律动，把握市场转瞬即逝的机会，最终成为行业的王者，许家印有这样的眼光和能力。这一次，他将这样的能力再一次用在了新能源汽车市场上。

“新能源汽车替代燃油车的大方向已经非常清楚，欧洲许多国家对禁售燃油车都有了明确时间表，未来新能源汽车的市场是非常巨大的。”许家印深信，全球环境保护意识不断提升，各项举措不断落实，必然给新能源汽车行业以强大的推动力。

眼下公开数据开始支撑许家印的判断：截至2019年5月国内汽车行业持续下滑，前5个月累计销量为839.9万辆，下降15.2%，不过新能源汽车实现逆势增长，前五个月共计销售46.4万辆，同比增长41.5%。

在不久前结束的2019世界新能源汽车大会中，与会各方达成了《世界新能源汽车大会博鳌共识》，提出新能源汽车未来的发展愿景和挑战，汽车产业利益相关方要加强协作，力争到2035年全球新能源汽车的市场份额达到50%。

新能源汽车对燃油车的取代，已成大势所趋，甚至取代高峰很快就会到来。对于这一全新领域，许家印并非浅尝辄止，而是早早做好了长期准备。布局之初，他就将发展半径锚定为全产业链覆盖。

“将来我们这么大规模要生产500万辆，电池供应人家会分分钟卡你的脖子呀，怎么办？”许家印当然不希望受制于人，因此不断积累整车制造技术、电池技术与轮毂电机技术。随着国能 93车型在天津生产基地量产下线，恒大在上海、广州、沈阳的各生产基地的建设投产也将加速提上日程。

目前，提及汽车行业，人们谈论的还是以BBA代表的燃油车，以比亚迪、北汽等为代表的新能源支持者，以及特斯拉等造车新势力。它们或传统，或新潮，或自我掣肘，或根基不稳，如今游走在两者之间的恒大，会给这个行业带来怎样的改变，拭目以待。

04 | 结语

在许家印的带领下，恒大已经盖了23年的房子，成为营业额4662亿元，净利润722.1亿元的地产巨人。不过在时代交替与历史变迁的关口，巨人并没有丢掉创业之初的果断与勇敢，稳固地产行业的龙头地位之后，毅然将双脚踏在新能源汽车的赛道上。

许家印是恒大的舵手。当这家公司顺应时代的需要，开启新一段航程时，既需要他表现足够的勇气与信心，指引前进的方向；又需要蓄以卓识与洞见，绕过未来的道路上的礁石与险滩。

目前，许家印已经为恒大注入了坚不可摧又柔韧灵活的基因，让恒大成为造车新势力中资金、技术、能力储备最为深厚的企业之一，使其能在面对未知的新趋势与新挑战时，始终襟怀战胜困难的信仰。许家印让恒大足够强大，又不止于强大，这才是恒大能够成功的根本原因。

*封面图来自大猫财经，经授权使用

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