让丰田章男专门发微博致谢的成濑先生到底是谁？

丰田在纽博格林赛场上的第13个24小时 丰田是赛车运动的常客，而纽博格林24小时耐力赛是他们锻练人才、改进汽车的地方。与参加WEC勒芒24小时使用专业赛车团队争冠不同，丰田从第一年参赛开始，纽博格林赛场上所有的工作人员，平常都有着和赛车毫不相关的本职工作。

社长带着新Supra回到纽博格林，为纪念试车时遭遇事故去世的恩师成瀬弘，亲自驾车出战。丰田为今年的纽博格林24小时耐力赛，增添了一丝人情味。

成濑弘眼中的纽博格林

1942年，成濑弘作为四兄弟里面最小的孩子在大阪府出生。1963年从汽车维修专科学校毕业，来到丰田汽车工业当临时工，加入了技术部车辆实验科。他参加了同年开幕的日本第一届GP大赛。虽然学历较低，但是被丰田英二专务看重（后来担任社长），进入了赛车部门“丰田自工第七技术部”。在第二届日本Can-Am大赛中，团队与丰田2000GT一起赢得了比赛胜利。

1973年，希望参与赛车活动的他，来到纽博格林进行车辆开发和人才培养时，被德国车厂对汽车的认真态度感动。同年7月以机械师身份参加欧洲房车赛ETC，在当年的纽博格林6小时2.0升组别取胜（总排名第6）。那一次他根本没有P房，举着伞在室外完成了所有工作。

1979年，他成立丰田车手教育考核体系。成濑作为车辆实验科最高等级的测试车手教官。那时的他也从未放松对自己的要求，从报废厂找来3万日元的二手车，在车上做出几毫米的调整，用业余时间反复进行测试练习。从1965年的SPORT 800到AE86，再到Supra和LFA，丰田经典车型中少不了他的努力。

成瀬曾说：“汽车比赛是传承技术，培养人才的最高舞台。打造一台车最重要的不是看着调研数据讨论，而是把一台真正的车放在面前，用手去触摸，用眼睛来讨论。”世界最顶级的业余比赛纽博格林24小时耐力赛就是最适合挑战的地方。

Supra回归纽博格林

在纽博格林驾驶新款Supra，是社长丰田章男对成瀬弘的承诺。

为追求“打造一台更好的车”，当时还是副社长的丰田章男成立了GAZOO RACING车队。2001年，他第一次跟随成濑弘在纽博格林练习驾驶。2002年A80 Supra停产了，丰田在之后的一段时间中不再生产跑车。

在驾驶课程进行中，成濑不甘心的说到：“德系厂商宝马奥迪在纽博格林测试原型车时，丰田能与其一战的车型只有已经停产的二手Supra吧。”

别人家的公司都在测试准备在数年后发布的原型车，而我们只有二手Supra。不甘心的丰田章男心想总有一天要让Supra复活，在世界上最危险的纽博格林赛道中研发新款Supra。

丰田章男曾对成瀬立下承诺：“如果我成为社长，肯定能让Supra复活。”

2009年丰田章男就任社长，随后遭遇了质量问题以及日本大地震。2010年成瀬弘在纽北公路测试LFA时，不幸遭遇事故去世。

于是，开发开始日期不得不推迟到2013年，虽然绕了远路，但是Supra依旧保持了直6以及FR的传统。GAZOO RACING公司总裁友山茂树在Supra发布会上回忆：

“2012年，那时86刚开始给欧洲媒体试驾。突然从日本打来电话，让我明天悄悄去慕尼黑。于是第一次来到了宝马总公司，商量和宝马共同造车的事。其实跟我说的时候，就意识到是关于新款Supra的事情了。因为当时，只有宝马有量产直6发动机，直六后驱又是Supra的传统，项目就是从那时开始的。”

“虽然跑车卖不出去，赚不到钱会被人笑话。但是，对于一个品牌来说，没有跑车的话还剩下什么呢？直到Supra能卖的好、赚到钱，不断改进下去的才是丰田。”

GR SUPRA的使命是继承过去的运动传说。在今年参加的NASCAR Xfinity系列赛中，取得了10战6胜的成绩，明年将参加本国的房车赛事GT500。

“其实，MORIZO在很长一段时间都不同意让这台车冠上Supra之名。”

这并不让人意外，丰田章男认为足够快，能进行长途旅行的跑车才能叫Supra。直到正式发布之前没多久，Supra才被社长认可。

在17年之后再次复活Supra，或许成瀬是最开心的那个人。

丰田征战纽博格林的理由

日本影星香川照之曾在2019年跟随丰田人马一起前往纽博格林，目的是试图找出丰田参加赛车运动的原因。

首先登场的是丰田测试车手矢吹久。2007年GAZOO RACING第一次正式参加纽博格林24小时耐力赛时，矢吹就在团队中了。从车队技师到车手都有他的身影，而这次是来帮忙的。矢吹也驾驶着GR SUPRA参加了2019年的纽博格林北环耐力赛。

TGR车队中的矢吹和平田两人，曾经跟随成瀬一起进行车辆评价工作。香川问到：那么为什么丰田每年要参加这么危险的比赛呢？

一般来说，“参加比赛就是为了胜利”，“为了取胜车就要拥有更强的性能”，“如果开的更快的话多少就要承担风险”。香川认为这就是车厂参加比赛会考虑的东西。

矢吹回答到：

“这条赛道几乎网罗了世界上所有的道路类型。”

“如果一台车能够在纽博格林驾驶的安心，安全。那么基本上在世界任何道路上行驶都不是难事。”

为什么参加比赛是为了“安心安全”呢？

曾在2017年获得日本SUPER FOMULA冠军的职业车手石浦宏明，在2010年新婚旅行时来到纽博格林，看到了一场24小时耐力赛后产生了兴趣。随后向丰田车队申请加入，于是真的参加了下一年的比赛。

石浦认为这条赛道不仅十分危险，赛道的上下坡，弹跳等动作都会对车产生极大的负担。这里的路况日本根本没有，在国内不曾遇到的问题也会大量出现。

TOYOTA GAZOO RACING和一般的赛车队完全不同。

“一般来说，车队都会优先追求比赛结果。如果在比赛中出现必须进站的车辆损坏，只要维修到能继续参赛就放车了。而TGR车队即使发现了一个小问题，也会把车修到完美才会回到赛道，就像你在4S店一样。”

车队总机械师平田泰男：“如果不是一台安心安全的车，车手会产生精神压力和痛苦，那么就无法在比赛中集中精力。我们就把车手当成买了丰田车的客户来对待。”

果然是平常负责量产车开发的人才能说出的话。

矢吹：“只要你参加比赛，就必须在短时间内拿出成果。人在这个环境下，精神层面以及很多其他地方都会得到锻练。”

香川：“那么你们真的不看重比赛结果？”

矢吹：“当然不是啊，成瀬对造车有着非凡的热情。”

车队监督金森回忆起成瀬对人才的培养：“从他身上能感觉到匠人精神。无论任何事情都要亲力亲为，不然总是不放心。只要他在，所有人都能学到很多。”

“是因为遇到成瀬，所以我才会出现在这里。成瀬教会我，该做的事是什么。我也将代替他，将培养人才这一点继续传承下去。”

在丰田P房，永远挂着成瀬弘先生的照片，永远守护着在纽博格林的丰田人。

MORIZO在纽博格林纪念成瀬弘

今年，TOYOTA GAZOO RACING参加了第47届纽博格林24小时比赛。雷克赛斯LC以及GR Supra分别在排位赛中取得了35和99名的发车顺位。

6月22号下午3点半开始比赛。LC500由蒲生负责驾驶，GR Supra由丰田章男亲自驾驶，用MORIZO的名字出现在起跑线上。

SP-PRO组别的LC在发车后一直在前30名左右徘徊。从组别最后一名起步的GR Supra比较顺利，MORIZO不断上升位置。但是，因为气温过高造成其他参赛车手注意力下降，跑出赛道以及撞车事故不断出现，比赛乱作一团。

比赛开始8小时后，LC的变速箱漏油。为安全起见，不得不回到维修站用2个多小时更换变速箱。GR SUPRA和当时跑在首位的车辆相撞，之后在车辆受损的状态下继续行驶。

23号周日，这一天对于TGR车队来说是个特别的日子。成瀬弘在纽博格林近郊测试LFA去世的那天，正是9年前的6月23日。

GR SUPRA在黎明之后，跑出了非常理想的速度，仿佛之前没有发生过碰撞一样。LC在更换变速箱后也非常顺利，下午3点半，GR Supra以总排名41名（组别第3），LC以总排名54名（组别第1）的成绩迎接格子旗。

丰田章男在赛后感言：

“今天，是成瀬先生的忌日。”

我听说要在10点开始驾驶赛车，本来预订的是9点。其实10点对我来说有着特殊的意义。6月23日上午10点是成瀬弘去世的时候，我要在当年它去世的时候手握方向盘，这让我非常紧张。Supra回归，接下来是纽博格林第13年的挑战。带着种种想法，我进入赛车开始第三个Stint。说实话，一想到恩师成瀬就完全没心思开车了。

但是，今天我对大家说的话成瀬也一定听到了。在成瀬去世时举办的葬礼中，我问在场的人，你们当中谁想再回到纽博格林！于是，他们和我一起开始了GR赛车活动。在纽博格林参加比赛的目的不仅是造一台更好的车，更是培养人才的地方。

说这番话的时候又要流泪了，我想原因就是那份不甘心。

13年前，我和成瀬弘来纽博格林参赛时，没有以丰田的厂队身份来，以私人身份参加比赛的我们像极了业余车手。当时丰田没有人愿意帮我们，无论做什么也不被大家关注，这让我非常不甘心。而且，使用已经停产的Supra练习也让我不甘心。所有的不甘心，在成瀬去世的6月23日，到我成为社长的那一天，这份不甘心在我心中不曾抹去。

所以，我想造出真正的跑车，成为社长之后，Supra迟迟没能立项也让我不甘心。每一次的不甘心都能让我们变得更加强大。参加比赛的目的是培养人才，相信他们能继续造出更好的车来。

本来这场比赛应该是由一直负责Supra开发的矢吹上阵驾驶。从比赛开始到结束，他本来应该负责4个Stint。如果不是这天的话，我想我会说：“矢吹你来驾驶吧。”我想如果成瀬先生还在的话，他一定会说“不不，你来驾驶Supra吧，随我一起。”

纽博格林的两株樱花树

香川在回国之前，来到成瀬发生事故的地方。在那里种着樱花树，一株来自德国，一株来自日本。

丰田章男第一次与成瀬见面，是他在美国工作时，为了取得公司内部的高级驾驶资格，来到了位于亚利桑那州的一条测试赛道。

“那时，成瀬曾对我说。”

“我们测试车手是用生命和车打交道，希望你能理解。”

“我曾问丰田的工作人员，最后测试LFA时，成濑到底给出了怎样的评价？”

“这是我驾驶LFA时感觉最平衡的一次。”

“我追求的就是这样的驾驶感受。丰田不是也能做到吗！”

“有了LFA以后，无论在怎样的道路上，无论是哪家的车都不怕。奋斗了这么长时间，值了！”

“有着如此辛苦的工作作为沉淀，车是不会说谎的。”

“不会轻易为一台车打出及格分的成濑，最后是否笑容满面的认可LFA的表现呢？他对车辆给予的肯定，是对开发团队最高的褒奖。”

“向普罗大众传递汽车的乐趣也将是我一生的事业。同时也将继承成濑的衣钵，在打造一台好车的道路上永远走下去。”

“成濑先生，真的感谢你。也请你在天国一直守护着我们。”

丰田汽车社长

以及成濑团队中的一位测试车手

丰田章男

撰文//JM 图片//网络

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