老司机:汽油从95号降到92号有什么坏处

Q / 海森

A / 蟹爪朝天

Q//

我的EVO X装上varis v1宽体之后因为预算问题不可避免的要上垫片来拓宽轮距。我想请问这样增加的簧下质量和非硬连接部分会否对操控产生严重影响？目前避震为原厂eibach弹簧+bilstein阻尼，适应环境大概是九成代步一成赛道；如此改变悬挂几何后是否应该更换绞牙避震来使操控取向趋于平衡？

—— By任半仙 @ 2015 Lancer Evolution Final Edition

A//

簧下质量虽说有增加，但是影响之小不是一般驾驶员能感觉出来的。加法兰最大的坏处是增加了轮毂轴承的负担。并且增加了磨胎半径（Scrub Radius）。会降低刹车稳定性和增加路面对方向盘的反作用力。回正也会变沉。绞牙不是重点，鱼眼塔顶才是。增加主销内倾来降低，增加了磨胎半径降低车身也会带来同样的作用。

Q//

从95标号汽油下降到92汽油对车有什么坏处？编写过程序的车。

—— By行走车呀 @ 大众宝来R

A//

除了燃油成本之外可能就全是坏处了。建议完整阅读《引擎管理》系列文章，里边有详细讲解。

Q//

十代思域1.5T，目前只更换了BMC高流量风格，刷了一阶程序。避震改了Tein 的16段阻尼避震。想寻求低扭提升和更换刹车的方案。

—— By公路战士 @ 思域十代1.5T

A//

提升低扭主要还是靠程序调的。不再改程序的话，可以通过减小轮胎外径、车身减重的方式提升。

刹车方面可以选择DIXCEL、EBC等原厂尺寸的刹车盘、皮。

小C：这位车友如果有需求，可以去酷乐精选商城看一看。【进入公众号后，点击右下角「性能好货」】

Q//

我开奥迪s3会参加一些赛道日，主要想咨询避震器的调节。我用的ohlins dfv，选了前7k后6k的弹簧，通过弹簧调节车身高度，改变的是弹簧的行程，那弹簧的形变量和力度都不一样，每一个高度都不一样，怎么调才是正确的？当时我调避震上了角重量仪，赛车可以焊配重毕竟民用车不行，于是我调完后车不一样高，并且不明白为何是对角平衡。比如攻右弯一定是左侧车轮受力为何不是左右平衡。后来有人跟我说量产车原厂有反扭扭不用做配置于是问又调到车身高度一样，请问是否正确？

—— By尼古拉斯豪 @ S3

A//

首先，赛车经验并不多，不敢瞎说。但是对于民用车来说，保持左右姿态一致比重量一致更重要。民用车并不是完全左右对称，但是维持高度一致能保证左右转向的反馈是一致的。调到重量平均则可能姿态差很多。至于对角平衡，因为调高一个角，会让对焦变沉，另一条对角变轻。民用车又很难做到左右平衡。具体请搜索wedge 或 diagonal balancing。

Q//

车辆是17 BRZ type RS MT，跑了一万公里的素车，想换套绞牙避震，以改善高速变线时的稳定性和灵活度，原装前避震慢速压缩比较软，高速变线感觉慢半拍，指向有点拖沓，车身侧倾较大，感觉不够稳定、灵活，但是此种设定和原装205的小轮胎配合的不错，车速很低就可以让尾巴甩起来，并没有毛病。因为之前用了很多年的绞牙避震器（PSS10），所以还是很喜欢绞牙避震那种手起刀落的快感，买了brz后也一直想换套更好的避震器。

目前没有时间条件去赛道玩车，主要就是走街，但又不太喜欢V3绵硬拖沓的感觉，本人更喜欢B16那种Q弹干脆的路感（这种舒适）请问Clubsport2way是否适合日常走街，是否是Q弹干脆那种贴地感？和V3最大的区别是什么？前辈是否还有更好的建议？谢谢

—— ByRaikkonen @ BRZ

A//

稳定性和灵活度可能是矛盾的，具体还要看轮胎、操作等问题。同一套避震，要根据弹簧搭配、调教、轮距等很多因素才能确定其特性。“Q弹干脆的路感”、“贴地感”这样涉及主观感受的描述只能自己感受了。

Q//

有一套hks 2way塔頂（可調傾角，主銷後傾角）避震器。還有他的左右螺紋似乎還不對稱。想請教楊工。

—— By不知道能不能加楊工微信呢 @ BRZ

A//

问题不是太清楚，是露出来的螺纹不对称么？这个问题不是很大啊，可能车重不平均造成的。

小C：首先要感谢这位车友对杨工和问大咖的支持。但是还是要说一句，名字起的再诚恳也抵不上把问题描述清楚。每一位大咖都很乐意与大家分享自己的经验，但同时他们的时间也非常宝贵，希望大家也能尊重他们的时间。

为了让更多认真爱车的朋友问题得到解答，问大咖栏目将会剔除表述不明确、不具体的问题。想要得到具体、有用的答案，请大家先要认真的提问。

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