国三汽车更换三催化器，理论上可以达到国四甚至国五水平，国六的可能性也存在但升级要非常全面。三元催化器的作用是净化发动机排气中的有害气体，称之为三元是因为能净化三种元素。
CO一氧化碳HC碳氢化合物NOx氮氧化物排气温度在达到三元催化器后约为600℃，在高温环境中与催化剂【铂、铑、钯】三种物质进行反应，生成的物质则为无害的CO2二氧化碳（CO）、H20与CO2（HC）、氮气和氧气（HOx）。
在技术层面提升催化剂的使用量和密度，增加过滤内芯的目数延缓空气流速，让排气在催化器内更慢更有效更充足的反应，汽车排气中的有害气体是能够一定程度减少的；而3~5级的排放限值升级比例并不是非常高，所以提升到国五的可能性确实存在，但是国六对限值几乎是倍数级升级，想升级到国六难度很高且成本也很高。
降低汽车尾气排放物的方式主要是催化反应，但燃烧是否充分也有很大影响。
对于老旧车辆首先要全面清理发动机积碳，保证机器回到峰值工况；之后要升级氧传感器和ECU，保证喷油量的分析计算符合高标准；再次要升级喷油嘴提升雾化效果以提高蒸发性能，最后升级高效火花塞提高燃烧效率。
全套升级后还要对ECU的数据进行修正，完成后同步升级三元催化器才有可能达到或接近国六标准。
而且升级排放标准后动力会有明显下滑，因催化器中的空气流速降低会造成排气系统背压升高，简单理解为排气不能顺畅的排出从而影响了发动机进气的效率；所以ECU必须要修改否则空燃比可能失调，否则不仅是动力变差、排放净化能力也会因积碳的出现快速变差。所以技术层面升级到国五基本触顶，到国六的可能性几乎没有啊。
重点：技术升级允许但没有实际意义，因排放标准在登记时确定后不允许改变。
升级催化器能够让国三国四车更轻松的通过尾气检测，尤其是新标准要求动态测试尾气，在日前对名下国四汽车进行检测，作为不是很老旧的标准其排放尾气也是在标准线上下浮动，综合平均值只是勉强达标。
这是在习惯于暴力驾驶发动机几乎没有积碳的前提下得出的结果，试想总有些原地热车习惯导致发动机积碳严重的车辆，这类车是存在不达标可能性的，所以这些车升级或清理催化器与发动机是有一定必要的，但与排放标准没有必然关系。
汽车在登记上牌时已经确定了排放标准，后期实际测试标准不论有多高也不能改变数据库中的信息，所以用最低的成本保证最理想能达标的工况即可。
这个想的有点儿多了，排放标准不可能通过简单的更换三元催化满足要求的。车辆排放和油耗息息相关，如果你的车是国三的车，这车怎么也得有十年以上历史了，这样的车正面临法规淘汰，如果是1.5L排量的汽车，油耗应该在10个以上，车辆尾气排放必然也非常严重，如果单纯增加三元催化，尾气CO，CH积累过多，很容易造成三元催化损坏。
三元催化有最佳工作温度，如果温度过低，三元催化对气体催化效果较差，尾气排放不达标，如果温度过高，三元催化很容易损坏。三元催化对气体催化效果都有反馈系统，根据反馈量对发动机进气量和点火提前角重新调整，但如果单纯增加三元催化，车辆发动机控制逻辑无法更改，车辆必然不能达到要求。
另外现在国产6车辆，除了三元催化以外，还增加了颗粒物捕捉装置，颗粒物捕捉主要是捕捉固体碳氧化物，可以减少车辆颗粒物污染排放，如果颗粒物过多，会主动燃烧，这一点是国五等其他车辆无法达到的标准要求。
国三排放经过修正达到国五甚至国六明显是不可取的，毕竟发动机控制系统这方面一般人很难达到要求。
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