全世界都在问的马航MH370失联或遇“UFO”？

马航MH370失联或遇“UFO”。还记得2014年的马航事件吗?马航接连发生两起飞机事故，关键是马航MH370至今杳无音信。飞机去哪了?一时成为人们最关心的话题，各国帮忙寻找还是无济于事。所以就有人提出来马航MH370失联或遇“UFO”。一起来看看，分析马航消失的可能。

　　专家解读马航客机失联：或系飞行中突然撞上异物

　　2014年3月8日凌晨，执飞MH370航班的波音777-200客机在飞临马来西亚和越南两国空防区交界区域几分钟后，突然失去信号，没有呼救，没有征兆。随着飞机一起“蒸发”的还有机上239名乘客和机组人员，其中有154名中国人。

　　2014年3月13日，多国海上搜救行动进入第6天，MH370依然杳无音讯。

　　马来西亚、越南、中国、泰国、美国、印尼、日本、韩国、印度等11国先后出动舰船、飞机迅速展开大规模的搜索救援行动，然而就是这样创历史之最的搜救阵容，5天来也未发现MH370任何形式的残骸。

　　全世界都在问：MH370你在哪儿?

　　不仅如此，我们还要追问：飞机如何与地面保持沟通互联?海上搜救缘何如此之难?乘客家属需要怎样的心理救助? 奇迹能否上演?

　　而MH370的失联之谜，更让这次事件蒙上一层神秘色彩。人们甚至怀疑它“穿越”到了另一个时空。为此，我们采访了沈阳航空航天大学民用航空学院副院长于耕、《航空知识》副主编王亚男、军事评论员宋忠平，中科院心理所研究员张侃、祝卓宏以及一些无意具名的航空领域专家和飞行员，试图从科学分析的角度，拨开些许迷雾。

　　马航MH370失联或遇“UFO

　　一问：飞机会瞬间中断与地面的联络吗?

　　2009年法航447航班在起飞几小时后失联，最终坠海解体。对比可以发现，马航370和法航447的失联有很大不同。

　　沈阳航空航天大学民用航空学院副院长于耕：法航447在失事前从雷达上消失，首先是因为脱离巴西空管区进入开阔的大西洋海域，该段航程中本就有雷达盲区。虽然在这个过程中飞行员也没有主动发出求救信号，但之后447的ACARS还发送了24条信息，显示客机出现故障，之后才断了一切联络。也就是说，空管局在短时间内掌握了飞机故障的信息，并且预判了失事。

　　马航370这段航线应该是可以实现雷达全覆盖的，而且从起飞到失联之前，整段自动相关监视信号ADS-B都是完全连续的，且非常规律，二次雷达应答机的话音通信也正常，也就是说，这段时间以来客机运行正常。通信突然全部中断，之后再没有任何联系，这本身几乎是不可能的状况。除非是发生了巨大的不可控制的突发事件，并且飞行员完全没有时间作出反应。

　二问：机械故障导致失联?

　　于耕：业内认为波音777的飞行器设计安全、性能可靠，实际它也保持了很好的飞行记录，去年韩亚航空波音777坠毁是飞行员的操作失误。此外，波音777的飘降性能出色，翼展70多米，有着很好的滑行效果，即便遇到机械故障坠落，也不会瞬间没入海中，飞行员有足够的时间向地面空管局发出求救信号，ACARS系统至少也会传回故障信息。

　　要使这架飞机的机械故障严重到瞬间中断所有通信设备的程度，除非是机体严重受损解体，这对波音777来说不太现实。当然，飞机空中解体的可能是存在的，但是一般会在低空。飞机在高空虽然飞行速度快，但空气密度低，因此飞机受到的压力强度比低空要小得多。低空空气密度大，摩擦也大，一旦飞机结构发生变化，比如裂缝，高空机体结构不容易破碎，低空飞机反而容易折断或者解体。尤其在俯冲坠落时，下降速度远远超过机体结构所能承受的强度。不过，此情况前提是飞机的整体密闭性出现问题。

　　军事评论员宋忠平：我推断不是简单的机械故障。如果是发动机问题，两台发动机同时失灵的可能性很小，另外，就算发动机都出现故障，也不会让通讯信号突然中断。而且MH370的雷达记录是直接从万米高空变为零，这耐人寻味。

　　法航447起初是测速系统故障导致飞机无法自动驾驶。如果空速管结冰或者被异物堵塞，它就无法测量飞机的飞行速度，飞行员就可能对飞行速度产生误判。正常波音777时速应该在800~900公里，如果速度降得很低，达不到时速400公里或者更小，飞机就有可能失速，从高空坠落;而如果飞行员拉闸加速，速度甚至超过了音速，飞机在空中就有可能因剧烈震动以至于解体了，不过，这种情况会有残骸。而且，这期间机长也有时间给地面发报告。