2009年，GOODSMILE RACING以车队的身份开始参加日本房车赛SUPER GT GT300组别竞争。车身上的虚拟偶像初音MIKU拉花不仅让他们成为日本最出名的痛车车队，在2011、2014、2017年还取得了3次赛季冠军。
GOODSMILE RACING的母公司是日本知名模型公司，被国内爱好者戏称为奸笑社的GOODSMILE COMPANY。
在辉煌的成绩背后，GSC社长安艺贵范自己就是车迷。从一家生产模型的厂商，到拥有一只真正的赛车车队。他亲自创立的个人赞助商模式曾被无数痛车车队仿效，却再没有出现任何一位成功者。
安艺社长与赛车运动结缘的契机
GOODSMILE RACING听起来像是一家专门运营赛车的公司。其实，安艺社长在成立GSR的时候，根本没想过要参加真正的赛车运动。
安艺：“当时GSR只是为了做模型车成立的公司。我们本来就是一家模型手办公司，只要能让顾客开心，那么其他种类的模型也不能落下。本来我就喜欢汽车，从爱好者的角度肯定能造出好东西来。”
“许多年前我曾经参与过日本拉力，之后还玩过一阵业余比赛。这段时间交到了不少赛车圈的朋友。有一次他们问我，想要参加这样的比赛，你能帮我找到赞助商吗？我们成为GT比赛的赞助商，其实就是一次对话带来的契机。”
从2008年开始，GS就以Studie GLAD Racing主赞助商的身份参与到SUPER GT比赛当中，初音拉花在那时初次登场。
安艺：“2008年初音 Z4第一次与大家见面的时候，GSR还不是车队。我向初音版权方建议，如果让MIKU出现在赛场上，无论对粉丝还是赛车爱好者来说都是一件好事。这时反而被对方问到，安艺你是不是对这个领域很熟啊？于是我就亲自帮他们推进赛车项目。”
“现在依然很怀念2008年的Z4车队，当时真的是在什么都不懂的状态下进行比赛，那是非常辛苦的一年。从2009年开始，片山工程师加入，对赛车改装也增加了投入。后来番场选手帮助我们调校赛车，下半赛季开始逐渐有了速度。”
2009年，GOODSMILE RACING以车队的身份参加SUPER GT GT300组别竞争。当年在铃鹿赛道举办的Pokka夏季耐力赛中，练习赛中能让观众们兴奋的只有GSR车队。
安艺：“从一开始赛车爱好者就对我们非常感兴趣。初音加入之后，原来不了解赛车的人也开始了解赛车知识了。分析和前车之间的差距，换轮胎的时机，学会了如何享受比赛。”
源自ACG的痛车文化
痛车二字到底指的什么？痛车的“痛”，当然指的不是物理上的疼痛。而是在高价值的汽车上增加动漫角色拉花很有违和感，让人看起来不舒服的感觉。另外，痛车的日文发音是“ita车”，为了和意大利车区分开来才写成了汉字“痛”。
秋叶原UDX停车场是国际痛车圣地。有许多外国访客会来此参观交流。向秋叶原UDX停车场的阿部所长请教痛车再合适不过了。
阿部：“痛车很难定义。无论是将二次元角色，还是实际存在的偶像照片插图制作成车身拉花都算。此外还有复制品的意思，比如你把头文字D的藤原豆腐店贴在车上也算痛车。”
那么这些人本来也是爱车人吗？日本做过调查，对痛车感兴趣的人占3成，讨厌的占4成，剩下的人表示没有注意过。
近年来痛车还呈现出低龄化趋势，有年轻人为了痛车才去考取驾照。位于埼玉县的痛车制作专门店JIOCREATE表示：“20多岁的顾客们不是看电视长大的，而是从小玩手机和社交软件。在SNS上能看到各家内容厂商都在宣传自己的商品，用户们也大都是美少女游戏玩家。如果用户喜欢一种内容，那么他就想通过我们把它真正带到生活中来。”
说起年龄和喜好之间的关系。“20几岁的孩子喜欢有活力，偏重运动感的设计。30岁的人会和你聊如何在自己的车上体现世界观。而40岁以上的人关心作品的真实性。不少年轻人怀念日本30年前的赛车，会仔细研究复刻当时的设计。”
那么车手能否接受自己驾驶痛车呢。谷口信辉回忆和痛车结缘的经历：“一开始GSR车队来找我时，我就想真要开这个？当时还很在意驾驶痛车这件事，也不怎么理解宅文化。现在已经习惯了，也逐渐喜欢上初音了。我还是最喜欢2011赛季的初音涂装，可能是那年我第一次取得赛季冠军吧。”
有过多年F1经验的小林可梦伟，曾经与GSR车队一同征战耐力赛。一次在参加GSR举办的卡丁车活动时，有人问他：如果F1赛车中出现动漫人物拉花的话怎么样？小林毫不犹豫的回答：“当然可以啊！”
痛车特有的个人赞助商制度
自2008年初音参赛以来，SUPER GT的痛车比例之高令人难以想象。2011年的SUPER GT GT300组别甚至变成了痛车大赛。不仅有GSR的初音MIKU参加，乌贼娘，EVA初号机和二号机纷纷登场。在富士站前，凉宫春日也闻声赶到。SUPER GT开幕站中就有5台痛车在GT300比赛中出现，几乎可以单独开辟痛车组别了。
个人赞助商制度是GSR从2008年参赛以来就采用的模式。每站比赛，只需要花费少量资金就可以成为车队赞助者。这对喜爱车队或是初音的人来说也是一件乐事，相当于你花钱买了手办和纪念品的同时，剩下的钱赞助车队。
除此之外还有汉（男人）套餐，花费10万日元可以进入维修间，30万日元可以获得VIP观赛资格。这是GSC社长，同时也是车队代表的安艺贵范的创意。
2012年，4号车在第2站发生了重大事故。为了筹集修理费，还在个人赞助商中增加了“修理套餐”。
安艺：“因为个人赞助商的金额每站都不稳定，这些钱是作为额外资金看待的。即使没有这部分钱，也能继续参赛。多出来的钱可以让我们继续提升赛车。如果不这样做的话，我想无法回应粉丝的支持。大家够买的是GSR参加比赛这项娱乐活动，既然大家用真金白银支持车队获胜，我们也要用努力回应他们。”
在谈到个人赞助商模式对车队的帮助时，安艺表示：“个人赞助商制度分为两种类型。有人想给比赛应援，也有只想买手办等周边产品的。我们必须要两种人都满意，提供有意思的东西给他们。对比赛没有兴趣的人，原本模型和粘土爱好者们，相当于为支持车队花费了额外的钱，我也很不好意思。”
从模型到赛车
GSR车队宝马Z4赛车由销售宝马的日本公司Studie AG负责运营。2011年９月30日，Studie AG鈴木康昭社长在自己的博客上公布，在赛季最后一站结束前，已经为当年的冠军车找到了买家。
铃木：“我想大家一定会对车卖掉的时机感到奇怪，其实背后有不得不这样做的理由。对于赛车来说，符合规则的话就能在世界上的任何地方参加比赛。GT3规则也是世界基本一致的。在最后一站茂木结束之后，会有许多台2011款Z4 GT3赛车出售。我们也想在下赛季把2010款赛车升级。为了参加明年的超级耐力赛，需要及时从欧洲购买二手Z4 GT3新款赛车，所以越早确定买家越好。”
买家不是别人，正是GSR的安艺社长。铃木：“最开始接触的买家正是安艺社长。不过他的意思是，只要拿了年度冠军就买下赛车。除此之外也拿到了2~3个offer。和他们按顺序进行了沟通，请他们等到赛季第8站茂木站结束后再决定。”
果然，车队在茂木站发挥出色。谷口信辉率领车队取得排位赛和正赛冠军，逆转取得了赛季车手和车队冠军。随后，安艺社长就公开表示要兑现承诺买下冠军车。
实际上，曾在东京和横滨店展示的初代Z4也归安艺社长所有。铃木：“因为饱含了回忆，所以安艺社长就从车队手中买了下来。”
只因为爱
GSR在GT赛事中做赞助商，比赛的广告效果到底如何呢？
安艺：“如果真的要说我们做赛车赞助的效果，实话讲几乎没有。但是，我们愿意做这样的事，对于GSR公司来说增加了商业上的机会。比如在国外，赛车算是文化活动。由于我们有一定的文化贡献，比较容易拿到车企的模型授权。公司在做模型制造的同时，还参与制作动画、赛车赞助。在娱乐产业中积极发展，也会提升形象。这也给我们提供了更加丰富的合作机会。”
2011年首次赢得了冠军之后，对安艺社长的本职工作有影响吗？
安艺：“完全没有。夺冠之后不少同行给我打来电话祝贺，没想到有这么多人看比赛。从模型圈跨界参加赛车并夺下冠军，整个行业都替我高兴。一开始他们冷嘲热讽，后来也被我们追求胜利的热情感动了。为了粉丝们，我们也要用多年努力取得胜利。”
赛场上的痛车与个人赞助商模式已经被证明是成功的。但除了GSR车队之外，只是利用IP吸引眼球和经费，单纯的消耗作品生命力。在初音之后登场的痛车们，大都随着热潮消退而消失，或多次易主，未能在赛场上留下太多值得记住的成绩。
就像安艺社长所说的那样，成功、胜败、挫折，车队的一喜一忧仿佛就像发生在自己身上。从GSR开始个人赞助商制度的那天起，拥有赛车初音手办的人也都成为了团队的一员。赛车声浪与初音唱出的灵歌一起，仿佛连接了所有人的心。
撰文// JM 图片//网络
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