阿雷欧陪你三分钟看完百年巴黎航展的燃情岁月

背景：自从莱特兄弟发明飞机后，对会飞的机器着了魔的人们，就喜欢聚在一起聊怎么让飞机飞得更远。从1909年开始，法国人将爱飞行的人聚在一起攒了个航展，自此，这个航展伴随人类飞行的启蒙走过了100多年。6月17日-23日，第53届巴黎航展如约而至……

Hello，猜猜看我是谁？

什么？江湖上没有哥的传说？那我先来个自我介绍吧！

我的名字叫阿雷欧，巴黎航展的全新成员，展会的新吉祥物。我的使命是告诉人们这个超级棒的展览会都展出些什么，提高人们对我们航空航天业的关注度，最重要的是，鼓励人们投身我们这一行！

名字：阿雷欧

年龄：不足一岁

身高：2.20米

装备：未来派飞行员套装，灵感来自法兰西巡逻兵飞行表演队的制服。

这是我的名片，虽然我年纪小，但作为巴黎航展的形象代言人+吉祥物，我可是十分了解这个具有100多年辉煌历史的世界最大航空航天展。而且我拥有一项特异功能：我有3颗宝石，胸部1颗，两只手各1颗。接下来就让我为大家打开巴黎航展尘封百年的记忆吧！

历经百年的巴黎航展，虽然我并未与它一同成长，但它的历史过往，早已导进了我的记忆存储宝石当中。从最初的气艇与热气球参展到几架木头飞机，再到今天数百架"金戈铁马"，巴黎航展无声地见证着有人飞机上天以来100多年航空技术发展的历程，成为全球航空界不折不扣的"航空奥林匹克盛会"。

气艇与热气球参展时代

气艇与热气球被摆放在首届巴黎航展的中心位置

1903年，飞机的诞生让人类进入飞行时代。6年后，世界首个航展在巴黎召开。1909年，首届巴黎航展在法国的大皇宫举办，但这时的航展仅限于法国航空爱好者参加。展品中除了早期的飞机和引擎外，还有不少的气艇和热气球——在20世纪初，气艇和热气球被人们认为是必不可少的飞行物。在这次航展上，由Seguin兄弟研制的Gnome发动机还是个新鲜事物。但不久以后就受到了欧洲各大报纸的追捧。通过其七缸转子发动机，Gnome很快获得了商业成功，这也是如今赛峰集团旗下斯奈克玛公司（现赛峰飞机发动机公司）的起源。

木质双翼机时代

1913年巴黎航展中展出的双翼机

在1913年的巴黎航展中，曾作为航展重要参展部分的热气球已经消失，更快的速度和更灵活的操纵性让木质双翼机成为当时航空发展的主流。

1924年，巴黎航展上的直升机。（来源：互动百科图片）

与当时的双翼机一样，考虑到机翼强度和升力因素，该机的旋翼采用了双翼结构和布置桁架梁以让其能增加升力和足够结实。20年代，一战结束，人类航空科技迎来了大发展时期。这一时期同时也是直升机发展的探索期，多种试验性机型相继问世。

金属材料时代

1934年，巴黎航展中的各式飞机（来源：维基百科）

30年代初期，金属材料开始成为飞机制造的材料，随之应运而生的便是单翼飞机和金属机身。然而当时的人们还不太相信单翼飞机的安全性，因此在1934年的航展中，单翼机和双翼机各自占领半壁江山。本次航展汇集的参展商中，17家来自德国、13家来自意大利、11家来自英国、3家来自俄国，另外还有100家法国本土航空制造企业参与。该年度见证了机舱制造和材料使用领域的进步。

在发动机领域，风冷发动机以牺牲水冷发动机为代价得到进一步普及，像雷诺和伊斯帕诺·西扎（后发展为赛峰传动系统公司）等早前致力于研发水冷系统的公司都推出了风冷发动机，几乎所有发动机都采用了星型设计。几乎所有的高功率发动机都配备了压气机；大多数都是机械控制系统。

1934年在法国代表了“300公里每小时的一年”，而1936年则在法国代表着“400公里每小时的一年”。速度的提升意味着绝大部分参展飞机展展现出显著的技术提升：功率增强、支承面减小、工艺更为精细等。

在1936年，日后成立透博梅卡公司（Turbomeca，后发展为赛峰直升机发动机公司）的Joseph Szydlowski和André Planiol在Salmson公司展台上首次展出了名为LS 50的D型压气机，该款80升/秒的离心式压气机每分钟转速达80000转，在当时是非同凡响的。

两年后，两人携手创立了透博梅卡公司，以生产他们设计的压气机。该公司从1946后在在巴黎航展上拥有了属于自己的展台。

单翼机时代

1938年，第16届巴黎航展上展示的奥利维耶型单翼轰炸机（来源：巴黎航展官网）

到了30年代后期，金属铝材料大规模的应用大大增加了机翼强度，为单翼机的发展扫清了障碍。在单翼机与双翼机的航空竞赛中，单翼机的速度和操控性能优势明显，人类航空自此走向了金属单翼机时代。

设计简洁与重量轻是1938年展出飞机的特点，制造成本低、速度快、所需劳动力专业化要求越低越好，必须在易于使用和维修的同时实现高性能。当时行业内公司和工程师的关注点在于如何统一这两种通常彼此矛盾的品质。因此三点式起落架和纵列式双翼设计都不再被采用，取而代之的是可收放式起落架、金属变距螺旋桨和增压发动机。该阶段的发动机以出色的架构（V型、X型、H型16缸，24缸）、性能（超1000马力）和使用寿命而令人惊喜。法国坐拥两大制造巨头：尼奥姆·罗纳和伊斯帕诺·西扎，以及数家小型制造商，如高德隆-雷诺（Caudron-Renault）、波泰（Potez）以及阿森纳（Arsenal）。

喷气式时代

英国皇家空军流星F.3战斗机在停机坪（来源：维基百科）

1944年，尼奥姆·罗纳公司于将位于法国阿让特伊（Argentieuil）的发动机制造商洛兰公司（Lorraine）的工厂并入自家门下，并在次年国有化浪潮中成为斯奈克玛公司（后发展为赛峰飞机发动机公司），其公司名SNECMA是法语“国家航空发动机设计制造公司”的缩写。

1946年，第17届巴黎航展恢复了一度被战争中断的航展，二战虽然使巴黎航展一度暂停，却客观上推动了航空科技的发展，二战结束后，航空科技迅速摆脱了螺旋桨的束缚，跨入了喷气动力时代。随着“神秘号”、“特里顿”和“流星”的出现，1946年航展标志着航空产业进入了喷气式飞机的时代。

从1948年开始，喷气式发动机技术已崭露头角，其中最闪亮的莫过于由SNCASO（法国国立西南飞机制造公司）生产的首架法国本土喷气式飞机特里顿（Triton）SO6000，其采用的Nene发动机是在法国生产的首台喷气式发动机，由罗·罗公司（Rolls-Royce）授权伊斯帕诺·西扎公司生产，这是当时功率最高的喷气式发动机（重量推力比为700公斤 :2265公斤）。

巴黎大皇宫圆顶下展出的这些发动机全部是静态展示，让这些航空器飞起来才是真正的提升。出于这种必要性考虑，在1949年，行业决定在巴黎航展期间于奥利机场同时举办飞行表演，结果大获成功。

1953年，巴黎航展上斯奈克玛公司的展位十分引人关注，其展出了最前沿的阿塔101喷气式发动机、阿塔101F补燃喷气式发动机、14XH和4L02等活塞式发动机。同时展出的还有Escopette和Ecrevisse脉冲喷气式发动机及斯奈克玛公司在喷气推力转向方面取得的进展。

航展飞行表演日期间，斯奈克玛公司推出了搭载于Emouchet滑翔机上型号为Tromblon的脉冲发动机，通过飞行中主动熄火后的重新点火演示，展示了自上次航展之后在该领域取得的进展。德·哈维兰吸血鬼战斗机的两台发动机上配置的“喷气推力转向装置”在演示后引起了媒体的巨大关注，尤其是此创新设计提升了发动机空中减速效能。

除上述展出外，制造商还介绍了许多采用斯奈克玛公司发动机的机型：包括搭载两台阿塔01C发动机的SO-4050秃鹰喷气轰炸机和达索MD452幻影二号战机。

1957年，所有关注航展的人们都会记得令人无法忘怀的“飞行的阿塔”。垂直起降试验机“飞行的阿塔”于6月1日和2日登场进行演示飞行，引起了巨大的反响。第二个型号版本命名为C400 P-2，配备了飞行员座椅，在机型反复测试验证后于第二十二届巴黎航展展出并进行了自由飞行。

超音速时代

协和式客机 （来源：维基百科）

1961年，航展向航天产业开放，并于1963年将其名称更改为国际航空航天展（法语缩写为SIAE），该名称作为其官方命名一直沿用至今。

60年代末期，人类对速度的追求到了登峰造极的阶段，当时的人们普遍认为民航即将进入超音速时代。为了迎合人们的需求，英法联合研制了世界第一款超音速客机——协和式客机。“协和”飞机由4台Olympus 593发动机提供动力。该发动机是由罗·罗公司和斯奈克玛公司联合研制的，在飞机起飞时提供超过15万磅的推力。然而，由于该机耗油率高，价格昂贵，民航客机还是回到了亚音速，协和式客机也在2003年宣布退役。今天，我们仍在期待“协和”的继任者的出现。

航天竞争时代

1983年，波音747背负着美国“企业”号航天飞机出现在巴黎航展上。（来源：维基百科）

80年代，美苏航天竞争进入了白热化时期。但均因航天飞机的安全性和高昂的发射费用，陆续将航天飞机退役。

航空市场复苏时代

来源：巴黎航展官网

2005年，第46届航展的态势表明，全球航空业在经历了伊拉克战争、“非典”流行等一系列打击引起的萧条之后，开始缓慢复苏。全球最大的民航客机A380成为本届航展的最大“明星”。100座级的高端支线飞机不下五种：俄罗斯的安-148和RRJ，达索7X、湾流G550公务机、加拿大的C系列，巴西的E-190和中国的ARJ21，预示着这个市场将会有一场激烈的竞争。

蓬勃发展时代

来源：巴黎航展官网

2017年，第52届航展吸引来自全球几十个国家的2300多家航空航天及防务类企业参展，并集结了航空航天届的各路“大腕”，来自世界各地的飞机们悉数“登场”。历届巴黎航展，多家航空领域企业同台竞技，“硝烟”甚浓，订单大战是必不可少的“戏码”。但有竞争就有进步，航空领域这块大蛋糕，若想分一杯羹，就必须拿出前沿性技术产品，用实力去竞争！

阿雷欧

正如大家所看到的，飞机结构从木制演变成金属、复合材料，从低速到跨声速、超声速，机翼从平直到后掠、变后掠，设备从几块简单的仪表到高度集成的航空电子，方方面面都在参加每一届航展的新飞机上得到体现。不同年代航展上的展品，成为时间的记忆，饱含着观念转变和技术进步的故事。一百年来，巴黎航展见证了航空制造科技的兴替发展，预见了航空领域的趋势，浓缩了人类飞行的当下与未来。

我们还有一个重要的参展伙伴，一直以来支持着我们。同样有着百年发展历史的赛峰集团，与巴黎航展“共携手，同发展”。110年前，赛峰集团便开始在这一名声斐然的航空业盛典上展示其产品！而这100多年来，巴黎航展发展史，也无疑是一部赛峰集团不断成长壮大的发展史。