合肥老西站弃用原因曝光！新西站设计方案出炉，周边房价又得涨！

对于刚过去的端午小长假，大家出行还愉快吗？回家、旅游……此刻交通方式却尤为的重要。

就在近日，家住在老西站附近的网友却苦水连连，从官方给出的回复看出，合肥老西站将继续弃用！

网友：合肥老西站一直是省西南沿线老百姓的方便站点。我06年在西站附近买房，就是看中合肥西站的优势。我父母可以很方便地来合肥，方便地回老家。我父母一直很高兴，甚至半夜的列车都不能给我们造成一点不便。自从13年合肥西站停运，重建。我们一直盼望着新建的西站早日开通。哪知道15年西站建成后一直不能通车。我父母坐公交，出租，哪怕开车送都是晕车。每次回老家，或来合肥都要鼓起好大勇气，晕车后几天恢复不过来。请问为什么老西站重建后不能开通？既然不开通为什么要重建？难道不是浪费吗？听说要建新西站。那么这个新建的老西站就一次不用，就让她白白浪费掉？

市发改委回复：原合肥西站为合九铁路起点站，站房面积约2700平方米，主要办理长途通过列车和部分始发终到旅客列车客运业务，由中国铁路上海局集团有限公司运营和管理。2010年，为适应合福高铁引入合肥铁路枢纽要求，同时满足市大建设项目望江西路下穿场站需要，经多方研究论证，决定结合蚌福联络线工程（合肥北城站-合肥南站）对合肥西站房及站场同步改建。根据规划，合肥西站将作为合九铁路、合福高铁中间站，同时作为合肥铁路枢纽客运场站能力重要辅助和补充，在远期客流增长或应急条件下发挥重要功能。2015年6月28日，合福高铁正式开通运营,合肥西站暂未随合福高铁开通。

一、未按照计划开通三大主要原因曝光！

一是当前合肥南站和合肥站运输能力充足，合肥站站改工程完成后每日发送旅客10万人，合肥南站和合肥站客运能力已能满足合肥地区市民出行需求；

二是当前铁路网络客流运输组织需要，合肥西站作为合福高铁中间站，相距合肥南站约12公里，在京福高铁通道动车普遍经停合肥南站的情况下，经停合肥西站将降低列车运行效率；

三是原合肥西站安庆、六安方向发送旅客，已调整至合肥站发送。

也就是说合肥老西站改建完成后其实相当于一种资源浪费……小编15年出来实习租住在这边，想着回家方便，没成想……

二、高铁西站片区拆迁启动！新西站呼啸而来！

虽说老西站已经相当于被弃用了！但合肥新西站近日消息不断！

5月中旬，合肥市高铁西站片区城中村改造项目南刘岗、北刘岗村民组房屋搬迁动员会在井岗镇十里店社区南刘岗村民组顺利召开。

动员会上，依据《合肥市高铁西站片区城中村改造项目集体土地房屋搬迁补偿安置办法》政策文件，相关负责人对安置对象、安置方式、补偿办法、奖励措施等内容进行了详细说明。

2.打造快速出行网络

根据规划，合肥新西站不仅仅是个铁路交通枢纽。合肥新西站最大的亮点在于它更是一个城市综合体。承担着运输功能的同时，会带动周边片区的整体发展，逐步成为城市新中心。

在新西站片区市政配套工程中，最引人关注的变数就是清溪路。

根据初步思路，合肥一座新高架或将出现在一环和二环之间。清溪路可能会发生质变，清将建3.6公里高架桥一跃成为未来合肥新西站出行重要大通道，打造立体交通。

3.设计方案出炉

据了解，同济设计集团轨道交通建筑设计院获得了新合肥西站这一省会级大型高铁站房的设计权。

新合肥西站致力于探索具有前瞻性的综合交通枢纽，设计以“大湖云帆·科技方舟”为构思立意。

既反映了新一代铁路客站“站城融合、交通综合、功能聚合、绿色集合”的时代要求，又体现了合肥“大湖名城、创新高地”的城市特征。

建筑形态采用流动的水平线条和干净利落的竖向线条作为对比，充分体现出“淝水汇流，大湖云帆”的地域特征；

西广场的绿化坡地与城市有机融合，结合站房打造开放的城市客厅；

新合肥西站更加突出“科技与创新”的概念，整体造型犹如腾空而起的“科技方舟”。

其反弧的屋顶造型和外飘的站房形态仿若行驶在万顷波涛之上的巨轮。

新合肥西站以承担枢纽东北、西南向动车始发终到为主，主要办理新沂、九江方向动车始发终到，以及蚌埠、阜阳、新沂方向-武汉、九江、福州方向动车通过。

三、合肥高铁站建设全覆盖，枢纽地位已形成

身为国家重点打造的全国枢纽，合肥在交通设施上自然要大步建设。

除了合肥新西站外，合肥市域还谋划建设或扩建北城高铁站、肥东高铁站、肥西高铁站、巢湖高铁北站……枢纽地位已基本成形。

1.北城高铁扩建

近日有网友在合肥12345政务直通车上咨询合肥北城高铁站有无扩建计划的问题。

官方给出答复：北城站扩建工程当前正在做方案设计，其它前期工作正在一并推进。

根据规划，接入商合杭的合肥北城站，未来将从停靠站变成一座换乘站。在商合杭高铁全线通车后，北城站和合蚌线将实现十字交会。到那时在合肥北城站坐火车，既能北上到北京，又能南下到杭州，也能西行至商丘。

2.肥东三座高铁站 全国前列

近日，有网友在合肥“12345政府服务直通车”咨询肥东火车站12月升级合肥东站的相关问题。

肥东县、合肥轨道公司回复：

①经总工办核实，根据合肥市城市轨道交通线网规划，轨道交通2号线东延线经过肥东高铁站并设站。

②经县铁办了解，肥东县目前已有两座高铁站，其中肥东站2008年投入运营，长临河站2015年投入运营。

即将开工建设的合新铁路还将在肥东县新设高铁站，届时肥东县将有三座高铁站投入运营，数量在全国也属前列；另外肥东站站南广场尚无建设计划。

③经县发改委了解，关于附近没有旅行社、酒店问题；城南新村周边有旅行社。

3.肥西站站前广场下半年开建

合安高铁肥西站站前广场设计方案获批，下一步将启动高铁站站前广场用地征迁工作，预计下半年开工建设，确保站前广场、周边道路及下穿与站房同步建设、同步使用。

据悉，该站除满足西南主城区南北方向出行客流外，未来可疏解合肥西站及南站部分客流。

新建的高铁站将位于现状肥西站 ( 拟拆除 ) 南侧，东临翡翠路，南临乐平路，北临站前路，可通过金寨路、翡翠路、集贤路与合肥市区实现无缝对接，距轨道交通3号线巢湖路站仅1公里距离。高铁站规模暂定为中间站7台面9线，站房建筑面积3500平方米，最高聚集人数能达到1000人。

按照最新进展，肥西站站前广场项目计划今年下半年正式开建，主要建设内容为广场、停车场及出站道路等，工程总投资约1.5亿元。

4.巢湖柘皋站

柘皋站，定位为国铁高速干线中间站。根据项目建设的时间要求，暂定于2020年年中开通使用。

根据规划，商合杭高铁柘皋站位于巢湖市柘皋镇境内南部，距肥东站28km，距巢湖东站约24km。柘皋站定位为国铁高速干线中间站，还将成为巢北新城及环巢湖旅游休闲区重要客运枢纽。

总结：合肥南站投入运营，标志着合肥正式进入“高铁时代”。

伴随着合蚌客运专线、合肥铁路枢纽南环线、合福高铁等相继开通运营，合肥实现1小时到南京，2小时到上海、武汉，3小时到长沙，4小时到北京、福州的高铁交通圈。

目前，合肥高铁建设步入“加速期”，“米字型”高铁枢纽大格局呼之欲出。