国产战机机头为何都有个“长鼻子”？歼-20却取消后又安装了

作为对空作战，夺取制空权的“法宝”，歼击机因为具备火力强、速度快、机动性好等特点，故而承担着守卫国家防空的重要任务。

在我国的歼击机（战斗机）发展历史上，从最初的歼-5战机到如今的歼-20战机，已经历经60余年，在这过往的岁月里，曾经备受人们热议追捧便是，歼-6战机，俗称“六爷”。

歼6战机机长为14.64米，高度为3.89米，最大起飞重量可以达到7.56吨。是我国仿造前苏联米格19战机进行的生产设计。

从最初设计到最后交付空军使用，共用了近10年的时间。在1964年时，首批歼-6战机开始服役。作为我国自主生产的第一代超高音速战机，歼-6显然是战功卓著不辱使命。

在上个世纪60年代，我国飞行员高长吉驾驶歼-6首次击落RF-101超音速侦察机，创造世界空战史上，在超音速条件下击落敌机的纪录，由此声名大噪。不仅如此，我国海空军航空兵飞行员高翔曾驾驶歼-6击落F-104C，创造了世界纪录。

作为我国量产规模高达5200余架的歼-6战机，其机头的外形特征也十分明显。

除了机头处喷气式飞机的进气道大洞外，那一根“长长的鼻子”格外扎眼。

歼-6机头处那根长长的“刺”到底是什么来头？难道是空中加油使用的？

众所周知，歼6战机是不具备空中加油能力的，故而破除“长鼻子”用于空中加油的谣言。

实际上，歼6机头上“长长的鼻子”不叫刺，而是空速管。

说到空速管这个名词，想必大家有些陌生，但是论起“测试仪”大家自然是明白来。而空速管其主要目的就是用来测量飞机速度的，同时还兼具其他多种功能。

而它的工作原理就是，当飞机在运动状态飞行时，气流便通过空速管，空速管的末端感应器上，就会感受到气流的冲击力量（动压）。从物理学相对运动来分析，当飞机运动的越快时，

那么动压就越大。利用静压和动压的差距，就可以计算出飞机的飞行速度。

但要注意的是，空速管所测的飞行速度并不是飞机相对于地面的速度，而是相对于大气的速度，所以又被称为空速。

但在歼击机的发展历程中，从直观来看，歼6的空速管是最长的。然而却有一个疑问，为何在歼20首飞时，却并没有这个“长鼻子”空速管呢？

在2014年歼20成功首飞时，明显可以看到，取消了长长的空速管，据大喵推测，当时的歼20，或采用了类似于F22那样的分布式压力传感器代替空速管。也就是说，我国已经掌握了更加先进的测量空速技术，也就没必要在使用空速管了。

因为对于歼20隐身战斗机来说，长长的空速管无疑会大大削弱其隐身能力。而美国的空速测量技术相对成熟，对隐形机要求机体上突起部位能少则少，因而美国大规模使用整合型模拟传感器来进行飞控数据收集，所以在先进的美国战机上，空速管几乎是看不到的。

后来，至于歼20机头上又重新出现空速管，其目的是对比两者参数，进行数据测试，最后空速管肯定是要去掉的，因为它太影响战斗机的隐身能力了。