不知不觉，新国标已经执行了一个多月了。从市场调研的反馈情况来看，“消费者不敢买，经销商销量下滑60%，企业的日子也不好过。”
迷茫，是近期电动车企业经销商以及消费者共同面临的难题。业内讨论得更多的是，经销商如何处理库存，企业如何转型，让消费者买单！
新国标的出台意味着电动车行业也面临着加速洗牌的过程，究竟新国标出台后市场究竟该何去何从？
新旧国标共存，是否将开启行业新玩法！
近期，小编却发现了一个很有意思的市场现象：山东允许新旧国标产品共存。
山东《齐鲁晚报》发布关于电动车管理和销售的报道表示，在现阶段，无论是新国标车还是旧国标车都可以合法销售，市民也可以按照需求购买。
这一人性化的举措一经出台就受到一片好评，经销商含笑带泪消化库存，消费者更是欣然接受！
山东某电动车销售店内新旧国标产品共存
山东作为行业大省，首开先例，允许新旧国标产品共存，这是否意味着各地政府都在从民意的基础上针对各地的电动车销售以及使用的管理做调整！
这也许是新国标时代经销商更愿意看到的：政府合理的让旧国标产品拥有足够的退市时间，并且平缓的让市场向全新的新国标时代过渡！
消费者偏爱“速度与激情”，企业生产应该迎合新国标还是消费者？
通过走访，我们发现山东某家电动车门店产品按大小、款式等划分开来，其中对于新旧国标车这项也进行了区分。
店员李女士介绍说，目前顾客的选择不一，主要有两种情况：①新国标出台后，顾客在购买时考虑到限速问题，大多数还是会选择购买非国标车。“比如这辆车3299元能跑130公里，有三个挡位，最低速25公里/小时，中速35公里/小时，最高速度可达40公里/小时。”
②一些顾客为了不影响后续的上路，会选择购买新国标电动车，但旧国标产品有限，只有一些库存。
单从一家店铺来看，新旧国标产品的共存某些意义上有利于经销商，但是新国标自4月15日正式实施以来，旧国标产品肯定是无法生产的，那么企业又该怎么选择？
相信，答案一家很明确了，目前企业争相拿下的两大王牌之一：电摩资质。就是在解决这一矛盾，我们相信会有越来越多的企业能够在新的竞争形势下，拿到电摩入场券，与一众企业进行新国标时代的最后一搏！
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