领克03 1.5T三缸与2.0T四缸，你怎么选？

说到领克是全新紧凑级跨界SUV，有很多人都会承认它的内饰做工非常的出色，品质感也非常的好，但是有人还会吐槽它采用的是三缸发动机，不平顺，还发抖，领克就特别不服，领克03采用的是2.0升的涡轮增压发动机，4缸机，那么这台发动机，是沃尔沃那台T4这两款车都是通用的，最大的扭矩是300，最大马力可以达到190匹，这款车型，虽然它在发动机的年龄稍微的有一丢丢长。但是，这么好的这种动力参数拖动，你这么大个A级车，可以说是绰绰有余的。

一般来说，高性能版的车型会跟普通版的车型在外观上有一个明显的区分，让人一眼就能看出来，这台车跟普通1.5T的车型是不太一样的，因为它毕竟是一台190匹、300牛米的领克03 2.0T车型，所以它跟1.5T之间那种区别，经过一番研究之后，从外观上来看，几乎可以说是没有区别，当然除了发动机之外，变速箱也会不一样，那么这台车型的采用是爱信6aT，听上去要比那个七速的cct变速箱要稳得多。

这台领克03，2.0T跟1.5T的车型从外观到内饰几乎都是没有区别。那么它们的区别到底在哪，领克03 2.0T车型更加的安静更加的平顺、更小的抖动，但是这款车？虽然安静平顺，开起来并不是特别的热血，并不是特别的有激情，有很多人更加期待它搭载T5发动机或者更加暴力的那个版本，高性能版，所以这台领克03 2.0T车型开起来之后，其实还是跟1.5T有比较明显的区别的。

首先，它的这种变速箱会让这台发动机表现的非常的平顺，如果走山路，它的这个转速竟然能够控制在1500转以下，觉得这个变速箱整个这种设定真的是偏平顺，安静的这么一种表现，可以让领克在同级别车型当中的这种品质的这种优势，体现得更加的充分。

2.0T其实最主要的是解决大家的一个心病，比如说思域，那个昂科塞拉，像什么福克斯，大部分它的主要竞争对手都是四缸机，所以2.0T的四缸机一出，它跟别的竞争对手相比，优势就会更大了，产品也就会更强，其实主要解决的是心理的问题，其实1.5T的匹配，那个七速的那个dct变速箱，觉得匹配的已经非常不错。其实这台车开起来比较平顺。还有一个原因是这台车，它的那个涡轮叶片比较小，基本上在1000转的时候就可以实现一个200多牛米的一个扭矩的输出了，所以开着它感觉其实更像是一个自吸发动机，给我们带来一种表现，平顺性真的非常的出色，爱信这台6aT。

它的可靠性跟评论性都是有口皆碑的，而且，已经发展到了第三代的这种产品，所以它整个的逻辑错误也几乎是不存在的，当我们去比较激烈的驾驶的时候也能完全随顺你的心意，当然了，他实际的这种驾驶体验跟1.5t车型相比并没有快太多，但是它跟1.5T车型，还会有一个比较明显的区别，它的动态表现就明显的要比1.5t会更加的能够给人自信，因为整个这种你的排量大了之后，整个这种动力输出这种水平确实是不太一样的。

这台2.0t的官方发布的这个零百公里加速是七秒三，百公里综合油耗应该是6点几升，实际的零到百公里加速应该是能够做到八秒以内，其实这个速度就已经够快了，因为毕竟，它后面还会推出不是高能版了，是高性能版的车型，应该是沃尔沃的那台T5的这个发动机有可能会安装在这台领克03上面了，那么他在那个时候会应该有跟gti一决雌雄的能力，其实还是比较期待哪款车型。

对于这台2.0t的领克03，还担心用四缸机车头会不会变重，会不会不如1.5T的那个灵敏，其实这些担心是多余，因为这台发动机是全铝结构的，整个发动机一共重一百二十七公斤，所以，它比1.5T没重多少，对这台车的整个的动态的平衡性是几乎没有影响的。

大众的一台2.0T高功率的一个轿车，跟这款车的区别还是挺明显的，有这么几点首先在起步的平顺性方面，觉得领克03是可以吊打这车的，那台车还是有这种大众涡轮增压机和变速箱匹配当中的这种特有的这种迟滞的特性，在低速的时候，轻踩它说不走的，那么踩重了之后就会蹿，就不像领克03它这种变速箱的这齿比调得非常好，而且它跟发动机的这种匹配可以说是特别特别像自吸这种发动机这是第一点。

第二点，在高转速的时候那么这个大众那台涡轮增压机因为它确实也是比较新，确实动力表现比这车要更好一点，会让那台车的动力加速常的迅猛，这是领克03不如人家地方，第三点就要说这两款车在刹车方面的区别了，首先，那台车的就是一个普通的这种大众原厂的这一个刹车皮，那么高强度操作之后，有非常大的那种焦味，领克03就在这方面，它的优点就会比较突出，首先第一点采用了一个意大利特供的一个刹车皮，这个刹车皮对于的这些民用级车来说，是完全足够了，第二点就是这台车刹车脚感的这种渐进性非常的出色，就是一台民用车脚感能做成这样，觉得非常少。

领克的车，可以改它的其他方面。刹车这个完全不用去动的，可以在这个入弯的过程当中去帮助驾驶者特别容易的找到这个入弯的这种点，刹车点刹车抬起的点，弯心他都会特别容易找到，第三点就是经过了这种激烈驾驶之后，并没有明显的感觉到这台车有这种热度衰减的这种情况，它的刹车的那种脚感依然非常的稳定，那么它官方公布的这种刹车距离，那是三十五米，那么这个刹车距离，基本上可以跟超跑可以去一较上下了。

还有一点要说的就是这台车的整个封土和控制的非常出色，因为这台车的车头车尾都有很明显的，这种空气的套件，一般来说，这样的空气套件如果你要自己想改装的话，这个还挺难的，因为他没有经过原厂的这种风洞的测试，但是，他跑起来之后，会得到两优点，这个油耗会相对来说比较低，第二点就是说这台车他高速跑起来之后，这个风噪会控制比较好。

那么之前1.5t车型？觉得吐槽过这台车的这个驾驶模式切换，尤其是普通模式和运动模式这种切换方式不够热血，运动模式的时候，再摁下这个按键，觉得这个驾驶模式的时候，可能还能接受，毕竟这是一款大家日常代步开的这么一台车，虽然驾驶动态表还不错，他定位是这样的，如果要是说你出现这个t5的这个高性能版，你依然用这样的方式去调整他的这种运动模式的时候，觉得这真的就可以是一个败笔了，所以03 的这个高性能版的这个一定不要再用这样的方式去切换运动模式了。