北京将在今年9月30日迎来新机场——大兴国际机场（IATA：PKX），这也是献给共和国华诞的礼物。
5月13日，大兴国际机场进行试飞工作，南航、东航、国航、厦航分别选派A380、A350-900、B747-8、B787-9四架飞机进行真机试飞。
对于货运行业而言，更值得关注的是大兴国际机场的货运区。早在今年3月，大兴国际机场便对外召开了货运区推介会，让外界一睹其在货运区规划布局的相关情况。
大兴国际机场货运区面积1.51平方公里，北面与综合保税区相连，南侧靠近北跑道，东、南两面为未来土地预留。在布局方面，货运区的位置更显著，而且更方便处理货物。
货运区空侧依次坐落着机场国际货站，以及各大主要航空公司的国际国内货站，包括南航、东航、邮政分拨中心。有分析认为，货站多将带来激烈的市场竞争，尤其是对于航空公司来说，货站多意味着他们的选择就更多，而航空公司自然会选择服务好、价格优的货站，这在一定程度上会提高货站的服务水平。
货运站后排有海关查验中心、京东和顺丰库、国内国际快件库、出口拼装库、进口二级库、跨境电商库，海关查验中心在一起将方便海关人员集中办公。再向外还建设了综合业务楼、多式联运中心及相关配套。货运区东西长2160米，南北长1120米，有24个货位。
布局合理，功能齐全是外界对新机场货运区的总体评价。尤其是机场设计的“空空中转库”将为货运发展提供无限可能，未来各大航空公司的货物都可以在此“无缝中转”，不仅节省时间，而且极大地提高了运输效率。
根据官方的目标，到2025年，大兴机场将平均每天飞行1570架次，年旅客吞吐量为7200万人次，年货物和邮件吞吐量为200万吨，而长期目标是每年的旅客吞吐量为1亿人次。这就意味着，航线网络将比现在更密集，大家也清楚，航班多代表飞机的腹舱带货能力就更强，航空运价也会更优惠，这会吸引到更多货物选择航空运输。
凭借这些优势条件，大兴国际机场发展航空货物运输将更加方便。由于机场的地理位置特殊，也将带动京津冀城市群的发展，对周边省份都会带来明显的经济效益。此外，大兴国际机场正式运营后，将会和现在的首都国际机场进行竞争，两座机场在很多方面都有相同性，如何打造差异化的运营服务，也是考验所在。
根据国际民航组织的数据，2018年，国际航班超过3800万架次，向世界各地运送43亿乘客和5700万吨货物。根据其预测，未来15年，这些业务规模将翻一番。中国航空运输业的市场巨大，对相关企业都说，都是一个机遇。
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