我国还有多少艘蒸汽动力战舰？蒸汽轮机真的落后吗？

但也不是说蒸汽动力就要退出历史的舞台，现代大型战舰仍然依赖蒸汽轮机的改进来实现更高效的作战能力，比如常规动力航母。那么蒸汽轮机相比其他动力方式又有自己的哪些优势呢？蒸汽轮机动力装置也有它自己的优势，比如单机功率可以做到很大、七八万KW的都不算什么，润滑油消耗量小、运行平稳、噪声和振动相对较小、可以反转倒车等。正是因为单机功率可以做到很大，因此蒸汽轮机动力装置适用于大型军舰，如巡洋舰、航母等。

就目前公开的资料来看，我国已经完全掌握了大中型战舰用的常规蒸汽轮机动力装置的设计、制造、使用和保养。在没有引进大功率燃气轮机之前，蒸汽涡轮动力是我国唯一能为水面大中型主战舰艇装备的动力来源，国产435型蒸汽轮机就是这样一款老当益壮的动力系统，它的原型是早年从苏联老大哥引进的TB-8型蒸汽轮机，经过国内的不断改进，435型蒸汽轮机在可靠性和勤务性上已经相当成熟。在051B/C三艘驱逐舰上装备的改进型435B型蒸汽轮机，更是我国“八五规划”中的重大装备项目，435B使用高热负荷炉膛和内置式过热器，不但减轻了435型原本的体积重量，而且提升了蒸汽的初始温度，大大提高了蒸汽利用效率。从167深圳舰开始，435B型蒸汽轮机就开始使用自动化动力监控调控系统，优化了动力工况。因此在深圳舰装机初试的时候，正是435B的出色表现，不同于现代级等俄制动力系统，出烟量较少，一度被认为是燃气动力。

前段时间，海军一口气退役了4艘上世纪80年代主力战舰051型驱逐舰，让我们感慨祖国的进步与强大，很多网友在怀念与兴奋之余，也开始默默倒数现役主力战舰中还有多少“落后”的蒸汽动力军舰即将退出历史的舞台。海军目前现役的战舰中以蒸汽涡轮为主动力的有即将退役的051最后2艘165湛江舰，166珠海舰，前段时间刚刚完成改装交付部队的051B型167深圳舰，051C型115沈阳舰，116石家庄舰，进口的4艘现代级驱逐舰。还有舷号16的辽宁号航母，共计10艘。这些战舰除了2艘051驱逐舰状态老迈，其它都是我海军正值当打之年的主力战舰。更不用说还有即将入役的山东号航母，也是采用传统的蒸汽涡轮作为动力。那就总共有11艘以蒸汽为动力的战舰，不多也不少！那么我们不妨来探讨下蒸汽动力真的“落后”了吗？

蒸汽动力的发展史我就不说了，现在我们一提到蒸汽轮机动力装置，相对于现代先进战舰动不动就来个柴燃组合，燃燃组合，全电输出，核动力来说似乎已经是“落后”的代名词，因为蒸汽轮机动力装置相比于燃气轮机、柴油机动力装置，有体积大，重量大、热效率低下、加减速能力差，战舰启动准备时间长等缺点。纵观人类战舰发展史，蒸汽动力确实开始被其他形式的动力系统逐步替换取代。

从公开资料看，中国海军第1艘航母辽宁舰上面的动力系统仍旧是苏联制造，采用四台TB-12涡轮蒸汽轮机，总输出功率为14.9万千瓦（20万马力）。中国专家对它进行一些改进和完善，TB-12蒸汽轮机其实就是TB-8改进型，而我们对TB-8的改进生产已经是轻车熟路，水平甚至比苏联的继任者俄罗斯还高。所以在首艘国产航母中，我们用国产的435改进型替换了TB-12，性能比辽宁舰又有所提升。国产航母目前采用的是燃烧重油的435改进型蒸汽轮机，点火启动时间比较长，而且还要配备体积庞大的烟道和烟囱，占用了舰体的空间，从外形上看上层岛式建筑确实比较庞大，这一点确实不如核动力航母。不过在目前，常规动力的大型航母依然是以蒸汽动力为主，英国的伊丽莎白女王级那样采用燃气轮机动力还是有点力不从心，燃气轮机的空气流量非常大，排气温度也达到三百多度，进气道和排烟管道所占用的舰体空间就更大了，这也是它采用独特的双舰岛的原因，而且目前最大航速仅有27节。相比蒸汽动力与核动力航母，持续高速抢占有利战位能力明显不如。

而且我们还要考虑舰艇的技术需求，这才是决定舰用动力系统方式的主因。中国海军拥有多年的蒸汽轮机的使用经验，国产新型航空母舰使用蒸汽轮机配上锅炉是理所当然的，当就蒸汽轮机及其锅炉的使用总结与技术发展研究就不能停，世界最先进的福特级航空母舰，依然离不开锅炉，锅炉通过核能发生器产生的热量把水烧开生产蒸汽，通过蒸汽驱动4台蒸汽涡轮机，这个涡轮机才是驱动航空母舰螺旋桨的设备。另外锅炉产生的蒸汽另一个大的用途就是甲板上的蒸汽弹射器，依靠这个弹射器，尼米兹级航空母舰在半天之内就可以弹射120架次的飞机进行作战任务。所以别小看蒸汽轮机系统，需求是王道，没有理由去放弃发展任何能提升兵器战术性能的技术装备。我们是一个大国，在当今形式下，自主自强就显得更为重要。

因此在就目前来说，在大型战舰如航母、驱逐舰上用蒸汽轮机动力装置，是完全符合我们海军发展且实际应用的需求。蒸汽轮机系统我们不能轻言“落后”。