中国商报/中国商网（记者 李孟）由于进出站时间长、站内标识混乱、候车室拥挤、打车难等问题，北京南站在去年被集体吐槽为北京“难”站。时隔一年，北京南站有没有什么新变化？乘客体验有无改善？中国国商报记者进行了实地探访。
北京南站京津城际方向检票口，一位旅客正在通过人脸识别进站。李孟/摄
2008年8月1日，中国第一列高铁列车在北京南站始发。作为我国第一座始发、终到全部为高铁列车的车站，和京津城际和京沪高铁两大高铁的始发站，北京南站是国内少有的靠近城市中心位置的高铁站，其32万平方米的建筑面积曾创下了亚洲最大车站的记录。但在2018年，北京南站被“集体吐槽”——进出站时间长、站内标识混乱、候车室人潮拥挤、打车难、道路拥堵、商业化开发......北京南站因此被戏称为北京“难”站。
在过去对北京南站的指责中，进出站时间长是一个重要的问题。很多时候，乘客只能在一个曲折的铁围栏内鱼贯前行，排队等待安检，人多时甚至需要近一个小时才能抵达安检口。而刚从火车站出站准备乘坐地铁的乘客，换乘地铁还要再进一次被铁围栏圈起的通道，七绕八拐地排队安检，一出一进又是几十分钟。此外，无论是进站乘坐高铁还是出站乘坐地铁，都需要经过地铁、高铁的两次安检，加上排长队的安检通道，不少乘客纷纷抱怨进出站时间过长。
一年过去了，如今乘客的进站体验有哪些变化呢？记者在北京南站观察到，曲折的铁围栏并没有被取消，但火车站增设了安检通道，推行“双手检”制度，开通15分钟到站安检“急客通道”。非节假日高峰期，安检口不再大排长龙，乘客也基本不会被堵在安检口。北京南站方面表示，增设安检通道，推行“双手检”制度后，高峰时段通过安检的时间缩短至五分钟以内。
另外，提到北京南站，拥挤、混乱是不少乘客的固有印象。有人认为是这是因为车站被商铺侵占了大量空间，五颜六色的招牌、各种各样的标识混在一起，乘客一时间无法找到引导标识，总是要进行一番寻找。
而如今，记者发现，北京南站内部分商铺的招牌已经统一成灰色底色，招牌的大小和名字也进行了统一。工作人员告诉中国商报记者，北京南站正在规范站内广告设置，除了统一商铺招牌标识外，还统一换乘层商业店招风格，降热源、减亮度、调基调，实现整体环境和服务标识、商业配套的和谐统一。
而对于乘客关注的指引信息，北京南站增加检票口顶部四个方向的引导标识，将检票显示屏改为全彩屏，以此强化标识服务引导功能。北京南站还在候车区域安装站内导航问路机，为旅客提供详细的站内处所导航、车次信息查询和常见问题咨询等服务。
新增加的自动售票机体型更小，方便旅客快速取票。李孟/摄
如果说，从北京南站出站乘坐地铁的乘客最不满的是地铁安检进站排队，那么乘坐出租车出行的乘客则最担心在出站口排长队打不到车。北京南站的工作人员告诉中国商报记者，北京南站正在致力于打通旅客进出站最后一公里。北京南站通过主动与北京市交通委、南站地区管委会等有关部门建立信息互通、保障联动机制，实现地铁对铁路安检的单向认可，提升旅客换乘效率。同时，北京南站实时发布列车到达时刻和预测客流信息，联动调整出租车、地铁、公交等运力安排。北京南站还引入“定制公交”、高铁快巴等多种接驳方式，引导旅客分散换乘；还新增出租车等候智能引导系统，在停车场入口安装显示屏幕，实时显示停车场内打车排队视频、排队人数及预计排队时间。
在乘客进站方式上，记者在北京南站也有了新发现。在京津城际的多个进站口，北京南站安装了39台实名制验证检票闸机，乘客无需取票，刷身份证并进行面部识别即可完成验证、验票和检票三合一步骤，实现了三秒检票进站的目标。
针对北京南站过度商业化开发，挤占乘客休息区的问题，北京南站方面并未给出近年商铺变化的数据等信息。但记者了解到，目前车站候车座位由开站初期的5000个座椅增加到5100个。“我们将满足旅客需求作为第一要务，聚焦客站基础服务功能，准确把握旅客出行的痛点、难点，大力推进畅通工程，实现旅客进出站全面畅通。”北京南站相关工作人员说道。
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