桅杆保卫者？苏联最早的舰载战机，是如何被制造出来的

之前我们曾在第一期讲过“雅克-36”的故事。如大家所知道的那样，雅克-36“自由画”身后还有个不那么自由的兄弟，雅克-38“铁匠”。那么，雅克-38是如何取代兄弟，变身苏联第一种舰载战机的？

雅克36战斗机

雅克战机的出路

在1967年的航展亮相后，雅克-36虽然泛起不小的波澜，但很快又归于平静。在雅科夫列夫心里，实际很像让空军下单采购“雅克-36”，还衍生出“雅克-36-70攻击机”和“雅克-36-70F战斗机”项目，但最终也都不了了之。毕竟与普通战机相比，除垂直起降功能，雅克-36实在没有什么其它的优点能入的了空军法眼。航程短、载弹量低，除“垂直起降”外，雅克-36优点并不多，雅克“垂直起降战机”的出路在何方？没错！在海军身上。虽然慈父对航母的定义犹在耳畔，但终究逃不过“真香定律”。从1123型“莫斯科”到1143型“基辅”，苏联海军走上了别具特色的“载机巡洋舰”之路。同期起步的还有雅克系列垂直起降战机的二代产品——雅克-36M，即后来的雅克-38。

油画：雅克-38U（教练型）与基辅级

雅克-38的研制始于1967年6月，项目临时编号为雅克-36M，“M”的表示改进、升级。但发展到后来雅克-36M已经完全是另一种飞机，与雅克-36毫不沾边。

“铁匠”的动力布局

在设计局内部，新飞机被称作“项目-VM”。为保险起见，雅克设计局还特地准备了两套设计方案。分别是：与雅克-36相似的动力布局，即两台升力/巡航发动机方案；以及升力发动机+升力/巡航发动机的混合动力布局。对于前一种方案而言，技术相对成熟、易于实现，但是也有缺点——动力太足。因为这样的动力布局要求两台发动机的推力要大于飞机重量，才能实现垂直起降。但飞机在实际平飞时却用不到这么大推力，更何况苏联海军需求的是一种对地/对海攻击为主的战机，过大的推重比就是浪费。

而混合动力布局细究起来还能再分成两种：一种类似法国的“巴尔扎克V”，升力发动机和巡航发动机分别为垂直起降和平飞提供推力。它的缺点是在平飞过程中，升力发动机就成了毫无用处的“死重”。还有一种则是日后出现在雅克-38上的布局，即前部使用两台升力发动机，后部通过尾喷口的旋转实现发动机升力与巡航状态的转换。在不同方案的优缺点对比中，苏联飞机工业部最终选择了混合动力布局方案。

雅克-38的动力系统，分为两部分：后部的升力/巡航发动机（红色）和前部的升力发动机（蓝色）1967年12月27日，雅克-36M的设计、制造文件正式下达，同时还提出了双座教练型的设想。1969年1月23日，雅克-36M的原型机开始制造，并从次年4月开始陆续下线了4架原型机。

原型机编号分别是“黄色05号、黄色25号、黄色55号、黄色45号”。没错，黄色55号确实排在黄色45号之前，这一点大概又是苏联人的“障眼法”。

“铁匠”的上舰之旅

之后就是密集的飞行试验，与雅克-36不同的是作为舰载机而生的雅克-36M很早就开启上舰试验。1972年11月22日，试飞员蒂科斯巴科驾驶2号原型机，在莫斯科号上进行全过程垂直起降飞行。莫斯科号的航海日志上也写下了“舰载航空兵诞生日”的记录。嗯...可怜的舰载直升机们居然被直接无视了。

1974年12月，雅克-38的各阶段测试完成，并被推荐装备部队。这一路走来也是边测边改...比如：2号原型机头部比1号尖了一些，4号原型机垂尾改成切尖后倾式，还增加了进气道附面层隔板，改动了起落架轮距。

1976年8月11日，苏联第644-210号政令批准雅克-36M装备海军舰载航空兵，同时正式赋予它雅克-38的编号。值得注意的是，雅克-36M在原型机试飞阶段出奇的争气，除了一些小事故外并没有坠毁的记录。但实际进入服役后却完全不是这么回事儿，当然比“鹞式”多少强一些。根据统计，1974-1980年间，苏联海航的115架雅克-38中，有16架在事故中损失，其中4架彻底报销。而“鹞式”除在测试阶段摔了一半的原型机外，1969-1980年间241架中有57架彻底报销。

而说起性能，雅克-38与早期的“鹞式”之间只能说是半斤八两。这一点驻雅克设计局的军方代表就曾透露：“鹞式”的优点比雅克-36M（雅克-38）要多，雅克-36M只是速度快一点、腿长一些。苏军入侵阿富汗时期的“罗姆行动”暴露了相关的问题，在高原、高温地区雅克-38只能采用短距起降模式，而且作战半径也只有120km，名副其实的“桅杆保卫者”。

“雅克-38”家族

于是，对雅克-38的改进就成了必然的选择。接下来我们就简单介绍下雅克-38的两种衍生型号：雅克-38U教练机和升级版雅克-38M。所有飞机都会面临着飞行员培养的问题，雅克-38也不例外。在专用的教练型号诞生前，无论是雅克-36还是雅克-38，飞行员培训完全靠地面教学，上了飞机后完全凭个人感觉，显然跟不上节奏。

小老弟，你听我跟你说

所以在当年雅克-38开始研制时，教练机雅克-38U的上线、量产也是同步进行的。相对于其貌不扬的雅克-38来说，雅克-38U的外形可以说是更丑了。为了容下两名飞行员，设计人员不得不加长机头。同时为了兼顾视野，还特地将机头做了下折。丑归丑，但总比没有强......

飞行中的雅克-38U，可以看得出它那不甚协调的机身

雅克-38的另一种重要衍生型是雅克-38M，它完全是按照“罗姆行动”的经验改进。主要改进之处就是换装了更大推力的发动机，并赋予了它携带副油箱的能力，以应付那令人捉急的航程。最终雅克-38M虽然入役，但并没解决问题。新发动机虽然推力跟大，但耗油量也更高，以至雅克-38M在不携带副油箱的情况下，航程反而不如雅克-38，也是大写的尴尬。

从1973年始至1988年，雅克-38系列战机共生产了231架。其中包括143架雅克-38、38架雅克-38U和50架雅克-38M。虽然性能算不上优秀，却也实现了苏联海军飞天梦想，为保卫苏联战舰的头皮和水中摸鱼大业作出了贡献。之外虽然还衍生出如雅克-39等众多项目，但终究被划时代的雅克-41所取代。