资本狂热，成绩寥寥，自动驾驶路在何方？

5月8日，通用旗下自动驾驶公司Cruise完成最新一轮融资，估值达到190亿美元，成立仅6年，市值就已超过了吉利汽车和长城汽车。与之相似的是，此前Uber自动驾驶部门ATG被估值73亿美元、福特旗下Argo估值40亿美元、中国自动驾驶初创企业地平线估值30亿美元。而最让人震惊的则是去年摩根士丹利给到谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo 1750亿美元的预期估值。

这场亿级美金起步的烧钱大战，其成果却令人失望，表现最好的Waymo，目前最辉煌的成就也仅是凤凰城郊区的自动驾驶出租车服务乘客数量达到1000人而已，其他资本则流逝在加州的道路测试中。资本不是盲目的，自动驾驶作为足以改变人类社会的颠覆性技术，有着无穷的市场前景，资本的问题是没有找到自动驾驶真正的投资方向。

单车智能局限性大，车路协同是解决方案

目前自动驾驶产品大多采用单车智能解决方案，虽然车辆“武装到了牙齿”，但其根本上仍是一个无法与周边道路环境沟通的孤独行者，局限性非常明显。局限其一是对于复杂路况和突发情况缺乏应变能力，其二是对于拥挤、堵塞等传统城市病束手无策，其三则是成本高昂难以普及。

换句话说，自动驾驶不能仅依托单车的局部智能，而是要通过“车、路、城“综合考量，基于车路沟通、车城沟通给出自动驾驶的最佳“解题思路”。这也正如华人运通创始人、董事长兼CEO丁磊表示的那样：“车路协同自动驾驶才是未来智能交通的最佳解决方案”。

基于对现阶段出行痛点的深刻理解和对未来人类出行愿景的完整规划，华人运通作为引领中国汽车产业的新力量，在业内首创智能汽车、智捷交通、智慧城市“三智”战略，并创造性提出车路协同自动驾驶方案，让智能汽车承载数据传输、数据计算等多种功能，成为海量数据的节点，打通人、车、路、城、云，与未来人类出行的整体发展相匹配。

以其行业高度和前瞻性，华人运通的“三智”战略正成为出行行业的口头禅。在日前举办的2019中国汽车蓝皮书论坛上，清华大学汽车产业与技术战略研究院院长、世界汽车工程师学会联合会主席赵福全教授指出，“未来汽车能力的提供和使用必须与智能交通、智慧城市组合在一起，Smart Vehicle（智能汽车）、Smart Transportation（智能交通）、Smart Energy（智慧能源）、Smart City（智慧城市）‘4S协同发展’才能解决未来出行的问题。”

车路协同硕果累累，自动驾驶照进现实

华人运通车路协同自动驾驶解决方案已经取得了不俗的成绩，2019年1月，全球首条车路协同自动驾驶智能化城市道路在江苏盐城开通运行，同期“智路”二期建设也在进行中。

基于“车端控制、路端感知、云端决策”和5G通信，华人运通车路协同自动驾驶实现了城市道路、高架、隧道等全场景覆盖，还包括夜间、雨雾等环境下的全天候通行能力，真正具备了产业化应用价值。

除此之外，华人运通在整车智能方面也保持领先，据悉，包含双冗余真正L3自动驾驶技术、5G车联网、FOTA（固件空中升级）解决方案等多种互联智能的“未来出行科技”都将应用于华人运通的首款量产车上。

而这款基于H-整车开发、U-车路协同、A-互联共享三大维度研发的华人运通智能汽车新时代品类将于今年7月正式问世。让我们保持期待！