本项目位于高铁肇庆东站及广佛肇城轨鼎湖东站交汇处，是组织高铁、城轨、长途客运、公交大巴、出租车、社会车辆及地铁等交通方式换乘的重要节点，充分发挥枢纽中心作用，为站区提供完备的服务配套及环境优美的集散广场。项目用地面积约68440平方米，总建筑面积85295平方米。
山之起伏，水之涟漪
设计呼应肇庆独特的山水格局，以节约土地、可持续发展为前提，结合已建成的高铁站房和城轨站房，建筑、结构、室内、景观一体化设计，创造一个和谐协调的、现代新颖的交通建筑，从整体上营造提升站区的整体气势。
项目于2018年7月竣工并开始运营，为第十五届广东省运动会提供了重要的交通支撑和展现窗口，并为2019年春运带来良好的服务，使其成为“大湾区”标志性门户建筑之一。
亮点一：因地制宜，打造公园式的站前广场
为尽量不对城轨及高铁站房造成立面遮挡，在有限可建设用地上，出租车落客区及私车库设置在地下，置换出地面空间打造站前广场。站前广场打破传统设计，以自由、灵动的曲线为元素进行大面积绿化微地形设计，具有层次的绿化景观结合覆绿色商业使整个场地协调统一而富有活力和动感，为市民及旅客提供漫游、休息的场所，站城一体。
亮点二：功能高效灵活， 缝合高铁与城轨
因高铁、城轨及客运的旅客负荷较大,高峰小时旅客数超过7000人。本着“以人为本，快速换乘”设计原则，在高铁及城轨站房之间设置换乘枢纽交通厅，换乘大厅高效集约，承担快速换层及分流的功能，铺设与高铁、城轨站房间的连廊。
城市公交同时服务站外人群，大巴车体型较大，因此在首层临市政路设置。出租车上客区设置在换成大厅首层，提供舒适候乘环境，有利于快速疏散人群。
高铁、客运站站厅位于首层，城轨站厅位于二层，地铁站厅标高在地下二层，各交通工具间换乘存在换层的需求。通过立体化流线设计，整合公交车、社会车辆、出租车、地铁等交通方式的功能流线，满足换乘时的竖向及水平连接需求，同时结合流线提升商业附加值。
亮点三：建筑边界消隐 ，空间互融渗透
换乘枢纽建筑形态轻盈通透，与高铁站房一同对站前广场形成环抱态势，屋面向站前大道倾斜，不对城市造成压迫感。
建筑采用边缘消减的手法，创造出边界模糊的半室外空间和露天中庭，各层次开放空间中的绿植及台阶使场所气氛轻松活跃，也为公交车和出租车站区域提供舒适的侯乘环境。
亮点四：会呼吸、富有特色的地下空间
通过设置绿化下沉广场、采光天窗、天井等设计手段，把绿化引入地下空间，地下停车场采用八角柱支撑无梁楼盖，造型独特，工艺复杂，属国内首创。
为了减少压抑感，设计在不增加地下室层高的情况下，采用了无梁楼盖，把设备管线都收纳在柱帽与柱帽之间，地下空间的净高得以保证。地下空间柱子与柱帽采用独特的造型设计，形成一道风景，得到参建各方高度好评。
亮点五：轻巧、可外露的钢结构屋面
屋面采用多跨连续单层网壳结构形式，型钢构件间嵌套玻璃天窗，配以花篮结构落地，体现力与韵律之美。
照明结合钢结构连接点设计，屋面犹如星河璀璨。
亮点六：节能、绿色环保的设计理念
通过合理化设计，结构使用可循环材料超过10%，高强钢材比例接近100%。整体突出人性化、节能型、环保型和科技型的设计理念，执行绿色建筑二星级标准。
亮点七：一体化设计、三维建模与BIM结合，设计阶段充分考虑施工可行性。
肇庆东站交通换乘枢纽及站前广场工程设计较多三维曲面，建筑造型自由、流畅，对屋面和幕墙进行优化，归集各种屋面和玻璃板块为标准单元；通过BIM辅助，提前做好管线综合工作，预留了部分孔洞，方便施工过程中业主对部分区域的功能修改增加管线。成效显著，降低项目施工难度和施工造价。
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