顶火车会湖南怀化店的镇馆之宝！牧马人升高四英寸改装案例解析！

玩车人群中有玩日系的有玩美系、德系车的，但是还有一类人群是玩越野的。今天要说的车，是我从没有说过的车型，牧马人。

文章的开头要从一台来自湖南怀化的牧马人和他的车主说起，因为这个车主不仅是位越野玩家，还是一位牧马人的终极粉丝，同时他也是中国顶火车会怀化联盟的大佬。他就是我早年间玩摩托认识的雄哥。

而雄哥的坐骑则是湖南怀化顶火车会的镇馆之宝，今天就来给大家分享一下这台车的改装案例实记！

说实话我不是玩越野的，也不是玩自驾的，但是我还是知道牧马人的精髓在于升高。这台车最终定下了升高四英寸配以顶火定制的掠夺者前杠、愤怒后杠等48项配件混搭的方案。

改装的第一步当然还是拆拆拆！前杠后杠以及机盖前脸（进气格栅），这些JEEP标志性的原装件一个也不留，要玩就要玩得与众不同，要是千篇一律还能作为镇馆之宝吗？保留硬核，革新其灵魂！

前后叶子板也得拆，这不仅是为了更换新的轮眉，而是原车轮眉给人一种“拘束感”，即使通过后期改装升高和更换大尺寸轮毂后，还是会被这过分“低调”的轮眉所影响整车的视觉效果。既然是“硬汉”专属车型，必须得霸气十足！

拆完后我们可以清楚的看到牧马人的整个前悬挂的结构，在升高之前，必须在轮眉下安装内挡泥板，否者轮胎会与轮眉之间的缝隙变大了，在越野时会更容易受到泥沙的侵蚀撞击，导致发动机舱内造成损坏。

下面是这台车的底盘结构以及原厂的油箱，当然为了后面更换减震，油箱和底盘件也是要拆下来的，做底盘件的拆卸这就必须要涉及到切割了，工程量巨大不说，还得有专业的技师和技术，并不是说随意切割再随意焊接就完事了，毕竟越野车的灵魂就是其悬挂…..

顶火车会给这台车选择的是FOX转弯减震，这套减震能够有效的抑制车桥随止推杆上下运动的过程中，左右位移时遇到碰撞而触发的抖动和共振，与牧马人的悬挂可以说是天造地设的一对，能够发挥出牧马人的极致性能！

解析下切割工作（这里感谢雄哥，不仅发图提供素材还一对一的语音和我这个门外汉做讲解），在长臂升高的过程中，并补需要对原车的大梁进行任何的切割，只是切割控制臂安装座的后焊接支座，这样的好处是不仅不会损伤原车底盘大梁，保留原厂结构以及强度，而且后面焊接上的新长臂，也可以达到升高车体和加固的目的。这样的改装目的不会破坏原厂底盘结构的同时，还进一步加固了底盘。

这里我说一点，这里虽然也就短短的几句话，我虽然也是听得云里雾里的，但是我很明白，没有两把刷子，以及对牧马人这台车深度的研发的话，是绝对不可能敢做这样的切割以及焊接。因为在改装领域，不说越野这一块，做改装技师的你让他去改动力，没问题，改操控，没问题。但是要动悬挂底盘这一块，我相信没有几个人能够说没问题的。因为底盘这一块，稍微一不注意就会影响到整车的底盘几何，也就是整车的刚性强度，更别说越野车了，不得不说是真的佩服玩越野的。

接下来就是外部配件的安装准备工作，打钻孔。

据说整个牧马人最低的部分是前后桥(好像其他车型也是这样……)，对于越野玩家来说，尤其是涉及极限攀岩和重度越野的玩家，车辆最脆弱的部分来自于下盘，所以下盘稳固非常重要，这个过程需要拆卸下前后桥进行仔细的打磨和切割，然后再加上合适的加固件，这仅仅只是为了前后桥之间的缝隙变得更小。（耗时两天…..）

上面说了车身最低的地方是前后桥，而前后上最低的地方是差速器，关于差速器，以及它紧密相关的速比。这里我特别做了研究，做了还算是比较详细的文案解释，我不知道在看这篇文章的有没有玩越野的车主，有需要的可以联系我哟！

在这台车上为了保护脆弱的差速器，采用了顶火车会定制的差速器护甲，比原厂差速器护甲更厚实且坚固，最重要的是颜值超高！！！

焊接好之后就是安装副油箱了，副油箱？没错，因为所有牧马人车主都会体会到在后备箱放整箱备用油的痛，一般四门版本的牧马人副油箱为65L，两门版本的为45L，加装后效果还是不错的。

说到副油箱，关于牧马人油耗的问题，下面是雄哥提供的数据，牧马人在改装后保持驾驶习惯不变的前提下，升高2.5英寸+35英寸胎会增加2-3L的油耗，4英寸+37英寸轮胎3-5L，6英寸+40英寸轮胎增加5-8L。

最后是改装花絮，因为明人不说暗话，即使有雄哥给我做讲解还发来了大量的图片素材，但是我还是觉得我对越野这一领域的知识面还是太缺乏了，实在没有办法给大家做详细的讲解，真的是当你了解得越多，就会发现自己越渺小，我还以为我在改装这一块已经了解得够多了，但事实上我还只是个蝼蚁，不过我会努力学习的！我也认为很有必要分享出来，拓宽各位改装玩家的眼界的。

完成品，相比素车，改装后的牧马人真的是霸气十足，非常的夺目耀眼…….

最后的最后再次感谢车主：中国顶火车会湖南怀化店雄哥提供素材！