2005年，柯尼塞格CCR以387.87km/h的速度打败迈凯伦F1，成为意大利Nardo Prototipo测试跑道上的全场最快，这消息一出震惊车坛。2010年布加迪Veyron Super Sport拿下地表最快量产车极速记录431km/h，7年后柯尼塞格Agera RS又以447.2km/h的成绩绝杀布加迪！
在这个布加迪几乎人人皆知的车圈里，带有皇家色彩的瑞典“幽灵大军”逐渐成为跑车圈子里的社会人，而就在今年的日内瓦车展上他们家又出了“新品”Jesko，近日柯尼塞格放出了最新“卖家秀”，实际上是他们摄影团队的最新套图，借此机会我们就来看看它们在秀什么。
欢迎本期的主角Jesko，这个名字来自创始人克里斯蒂安·冯·柯尼塞格父亲的名字，此般“以父之名”也是创始人对他老爹的一份致敬和感激。
简单聊聊外观，个人认为Agera是柯尼塞格的颜值巅峰，剩下的都是迷之外观，而Jesko就像是来自未来的“科幻战舰”。
这次柯尼塞格团队去到了瑞士的卢塞恩进行拍摄，这里曾有诸多作家及诗人在此居住和写作，它是奥黛丽·赫本的故居，大文豪列夫·托尔斯泰曾在《琉森游记》中描绘过这个美丽的地方，还有马克吐温的《浪迹海外》以及朱自清笔下的《欧洲印象》。此情此景可谓秀色可餐，虽没有千岩竞秀的那种雄伟，但我喜欢这种世外桃源般的美，我忍不住又文艺了一波~
对于一款为了极速而生的速度神器，我认为内饰没什么可以去挑剔。根本不要去纠结是否用了Alcantara，这些碳纤维还有可以显示G值的数字仪表盘才是真谛，哥们儿这可是一台能爆发1600HP，让人快到怀疑人生的柯尼塞格！
我向来都很喜欢那种尾翼从车顶延伸至车尾的设计，比如法拉利FXX K Evo、兰博基尼Huracan Super Trofeo Evo、布加迪Vision GT和阿波罗IE，这种尾翼除了颜值加成外还可以提供极其强大的下压力和稳定性。拿这台Jesko来说，One：1在250km/h时可以产生600kg下压力，而Jesko有足足880kg！当速度升到270km/h更会产生1000kg下压力。
它身体里现在那台V8发动机原来是Agera的，但是经过了新的调教升级后能爆发恐怖的1600HP/1500N·m。比如说180°平面曲轴，这个比老款的90°轻了4kg。为了克服叶轮惯性还增加了碳纤维空气罐，用独立电动机来驱动来消除涡轮延迟，这也让它成为全球首台配备缸内独立压力传感器的量产发动机。
Light Speed Transmission（光速变速器）也是又一个黑科技，研发灵感来自Regera的KDD系统（传送门）。举个例子，现代的双离合变速箱是换挡毫秒时间，但是只能根据驾驶员的预测预先选择下一个档位，如果预测错误（例如，驾驶员希望从5挡换到4挡，而不是假定预先选择的6挡）车主就会面临G值的损失和丢失换挡时间。
Koenigsegg LST通过独特的设计和UPOD技术克服了这一点，该技术会选择最佳挡位获得最大功率并进行低速换挡，如果你是在7挡，4挡是最大加速的最佳挡位，UPOD可以绕过6、5挡，直接从7降到4挡无需等待，变速箱也仅有90kg重……从KDD到LST，柯尼塞格在变速箱上下的功夫和取得的成果太让人佩服！
之前那台Agera身上装了Triplex减震系统，但是只装在了车后。而Jesko前后都有，回弹阻尼跟弹簧软硬可以根据不同车速和车身高度来被调节，这对车身操控提供了很大的帮助，那种驾乘感受简单来说就是“指哪儿打哪儿”，还有纯碳纤维轮毂是柯尼塞格最轻的轮毂。
柯尼塞格官方已经展现出了将会打破482km/h极速纪录的信心，猛兽出笼指日可待！
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