雪铁龙100年前的发明 如今汽车界依然在用!

最近一个月，在赛车界里最大的新闻无疑就是在上海国际赛车场举办的第1000站F1大奖赛。不论你是否是一位车迷，都能随口叫出如舒马赫、汉密尔顿等知名车手的名字，从没有缺席任何一次分站赛的法拉利，更是妥妥地成为了F1的代名词。

而在WRC世界汽车拉力锦标赛赛场上，有一位车手所获得的成就更是远超舒马赫。他就是被人昵称为“路霸”的勒布，在2003-2012年连续9年时间里，从未让年度车手总冠军旁落。在WRC赛场上，雪铁龙车队更是在101个分站登顶，获得8个年度车队冠军，包办了21世纪以来WRC半数冠军奖杯。这样的表现，即便鼎盛时期的法拉利，也无法企及。

所以，人们认为WRC赛事只有雪铁龙和其他！

哦，对了，韩寒购买的第一款车，同样也是雪铁龙。就是在这台雪铁龙身上，完成了他对于赛车的启蒙。后来才有了“车手韩寒”这个标签。

生而技术的雪铁龙

其实国内消费者，对于雪铁龙最初的了解，便是那台在1992年引入国产的雪铁龙ZX（富康）。当年为了研发ZX，雪铁龙不惜花费了58亿法郎，历时4年去打造。终于功夫不负有心人，雪铁龙ZX先后为雪铁龙夺取过5次巴黎-达喀尔拉力赛冠军、3次巴黎-莫斯科-北京汽车拉力赛冠军、5次TUNISIA拉力赛冠军、3次ATLAS拉力赛冠军、16次BAJA拉力赛冠军和5次年度厂商冠军。同时，它采用雪铁龙独创的后轮随动转向技术，最大的优势在于减震、抗侧倾能力和减少甩尾影响方面。国内消费者对法系车操控好的印象也因此深深地植入了人们的脑海里。

其实，不止是雪铁龙ZX，回看历史，雪铁龙自从诞生之初走的便是实用至上的技术路线。

毕业于巴黎综合工科学院的安德烈·雪铁龙年轻时便认定科技进步将给人类带来幸福。于是，在正式投产第一款车之前，安德烈远渡重洋，在参观了亨利·福特的流水线汽车工厂后，深受震撼的安德烈马上决定要把这种先进的生产模式引入自己的工厂，并决定自己要生产让人们都买得起的汽车。

1919年，安德烈正式成立了雪铁龙汽车制造公司，并以齿轮上的人字形齿形作为品牌LOGO，并一直沿用至今。同时，安德烈提出了“日生产100辆汽车”的目标，这在当时被很多人冷嘲热讽。然而安德烈没有在意这些，而是按部就班地执行自己的计划：高薪聘请了汽车工程师负责开发、制定了严密的产品发展体系、坚持以低成本的流水线方式生产普通民众也能买得起的汽车。

最终，他成功了。同年，雪铁龙品牌历史上的首款汽车Type-A正式面世。

这款车采用1.3L四缸发动机，匹配三档变速器，最大功率10马力，极速可达65km/h，油耗仅为7.5L/100km。同时，Type-A的定价仅为7950法郎，这在当时是一个极具吸引力的价格。此外，整车交付的方式也首开行业先河，汽车一经交付就可以立即使用。因此，Type-A迅速风靡全法国，自1919年6月到当年年底，该车就生产了2810台。1920年，Type-A以超低的养护成本荣获勒芒最佳经济性能奖。到1923年，Type-A的日产量已达到200台，到1924年，日产量已达300台，自此雪铁龙成为了欧洲最成功的车厂之一。

到了1924年，雪铁龙推出了B10，这款车的出现打破了传统汽车木材和钢板混合的车身制造方式，而是采取经过冷冲压、焊接后的全钢材质焊接而成，目前我们日常所见到的钢质车身，就是起源于此。

在10年之后，更具有划时代意义的Traction Avant诞生了，它最大的亮点就是采用了前置发动机前轮驱动、承载式车身。作为世界上首款前驱车，Traction Avant开启了前驱车的时代。相比传统的前置后驱车，前驱车取消了纵贯车身的传动轴，整个传动系统被集中在汽车前部，让整车重量下降，车身底盘高度也大幅降低且平整，有助于提升高速行驶的稳定性，这让汽车拥有了卓越的操控性和驾驶感受。同时，相较于非承载式车身，承载式车身没有单独的底盘，可以大幅降低车身重量，空气动力学效应更为理想，加速变得更轻松，乘坐舒适性也得到了提升。

在汽车界，雪铁龙一直是大胆创新的代名词，并且很长时间都是世界汽车先进技术的代表。1955年，雪铁龙旗下的高端车型DS 19就用上了高压式的气液联动式悬架系统，每个车轮上都有一个充满高压气体的半球状金属容器，这些容器与一个充满高压油的缸筒相连。通过高压油的流动来控制底盘的升降，并且车辆负载如何变化都能保持同一个高度，后来英国劳斯莱斯还专门向雪铁龙购买该技术，用以提高其生产的超豪华车型的舒适性与稳定性。

这套系统还被沿用在了CX系列车型上。其静止熄火后趴在地上的状态总是给人一种“这车是不是坏了“的感觉，能够实现这种趴地状态便是源自其引以为傲的液气联动悬架系统。这大概就是早期的Hella Flush了吧。

当然，出生于浪漫之都巴黎的安德烈·雪铁龙，还是一名商业天才。他把从美国经销商学到的经营模式，经过自己的改进形成了经销商+售后服务的模式，这无疑是当今4S店的雏形。他还创新性的于1922年推出了汽车购买分期付款服务，同时还成立了雪铁龙品牌的金融服务机构。这依然是当今的主流运营模式，其前瞻性令人拍案叫绝。而在营销推广方面，安德烈同样展现出惊人的天赋。比如，他把灯箱广告放置在巴黎标志性的埃菲尔铁塔上，这一营销手段至今依然被营销界奉为经典案例。

继续前行的雪铁龙

对于即将度过百岁华诞的雪铁龙来说，今天的雪铁龙继续在用独树一帜的设计吸引着消费者们，同时，坚持了百年的舒适为先的造车理念也继续被延续。每一辆雪铁龙，都不会被茫茫车流所淹没，让人一眼就能认出这就是“雪铁龙”；每一辆雪铁龙，在设计和细节层面上都着力于体现自己对设计独到的见解，让每一辆原本冰冷的汽车反映出带有“设计师体温”的设计感。

为此雪铁龙提出了CAC即Citroen Advanced Comfort，翻译过来就叫雪铁龙领先舒适理念，通过底盘、座椅、乘坐空间、储物空间、车内噪音、车内环境、车内氛围、辅助驾驶、全路况应变能力等一系列配置及设计，来帮助车内所有人实现舒适、健康、安全与便捷的用车体验。

为此，不少雪铁龙车型上还搭载了AMCS大师级平顺底盘。这套底盘传承自雪铁龙XM的液压悬架技术，同时还融入了不少新技术，共同组成了这套全新的多级阻尼高性能悬架系统，可以自动调节悬架软硬，兼具舒适感与安全性。

除了在现有车型上延续了雪铁龙过去的优良传统之外，对于未来汽车的发展，雪铁龙也有着自己极为独到的见解。

在可以预见的未来，雪铁龙除了今年已经推出的新C3-XR、百年纪念车型等外，还将会推出升级8AT变速箱后的新款天逸、C6等车型，在不远的将来还会有全新6DCT的车型亮相雪铁龙的动力车间。至于目前人们最为关心的“国六排放”，雪铁龙将在今年7月前完成所有主力车型动力总成的升级，并且一步到位国六B。

与此同时，针对目前电动化的大潮，雪铁龙也有着自己的规划。其中，天逸C5 AIRCROSS PHEV的概念车已经亮相日内瓦车展，到了明年年初便会引进国产。除此之外，雪铁龙还将会推出MHEV轻混、PHEV插电式混动以及BEV纯电动车型。到2025年，雪铁龙品牌旗下产品将全面实现电动化。

当然，以上的这些新车都还只能算是“老百年”向“新百年”过渡中的全新升级。对于未来汽车的发展，以及下一个百年规划雪铁龙也有着自己的答案。

在今年的日内瓦车展上，雪铁龙就向全世界展示了全新的AMI ONE概念车。这款方方正正的小车代表了雪铁龙对于未来消费者出行方式的新主张以及应对都市能源转型挑战的未来出行方案。AMI ONE将依托数字化操作，提供更加便利也更为省心，更符合未来人们数字化生活习惯的操作方式。

除了为用户提供更优秀的产品，在雪铁龙眼中，汽车厂商与车主之间良好的互动关系同样也是品牌发展的基石。为此，雪铁龙特地开发了号称雪铁龙版“大众点评”的Citroen Advisor。在此次上海车展上，Citroen Advisor也正式对外宣布在国内全面上线。未来消费者可以通过官网PC端、移动端以及龙友汇官方微信服务号上的Citroen Advisor系统，随时随地对东风雪铁龙的产品和经销商服务进行评价，并能第一时间得到反馈和响应。而品牌也可以运用数字化手段最真实、最直观地聆听用户声音，进而为用户提供更及时更精准的服务。

写在最后

自1985年第一批雪铁龙CX被大规模进口到中国起，雪铁龙至今已征战中国30余载，它用强大的品牌理念和创新精神契合着中国庞大的汽车消费市场，无论在民用市场还是赛道上都取得了骄人的战绩，向广大车迷展示了雪铁龙与生俱来的技术优势。我们有理由相信，伴随着安德烈雪铁龙先生创新开放精神的传承，雪铁龙会继续为世界以及中国的消费者奉献更多的经典。