据悉哈罗出行将成立5亿元“顺风绿色出行基金”，并且在五一期间将给予乘客提供优惠，顺风车司机也将获得相应现金补助，柏颖科技认为哈罗如此做将对顺风车市场带来巨大的影响，搞活当前由于滴滴顺风车下线导致顺风车市场不温不火的局面。
滴滴顺风车下线竞争对手未能迅速崛起
去年8月滴滴顺风车由于百天时间连续出现了两单恶性刑事案件被迫下线整顿，此时其他顺风车企业也纷纷下线，独剩嘀嗒顺风车一根独苗，然而从市场发展来看，嘀嗒并未能乘机崛起。
嘀嗒顺风车未能迅速抢占市场空白受多种因素的影响。首先是嘀嗒顺风车的价格过于便宜，滴滴顺风车价格比快车价格便宜三成左右，而嘀嗒顺风车价格较滴滴顺风车还要便宜一成，嘀嗒似乎是希望借此吸引更多乘客使用其服务，较低的价格确实吸引了不少用户，在滴滴顺风车下线的头两个月，嘀嗒顺风车的订单迅速增长。
嘀嗒顺风车为乘客提供了较低的价格，却不愿为司机提供补贴，导致嘀嗒顺风车的司机接单意愿不强，而且即使其时嘀嗒顺风车吸引了部分滴滴顺风车的用户，但是相比起滴滴顺风车来说还是少了太多，导致嘀嗒顺风车司机接单后往往要空跑5-6公里才能接到乘客，而且用户过少导致拼单成功几率低，嘀嗒顺风车的司机获利低微，甚至有司机表示可能亏本。
嘀嗒顺风车司机接单意愿不强，导致乘客的候车时间过长，甚至下单后长时间都无人接单，于是嘀嗒顺风车的订单迅速下降，司机接单更加困难，乘客的体验进一步变差，进而形成恶性循环，如今嘀嗒顺风车相比起滴滴顺风车下线之前并未见有太大起色。
哈罗出行在今年1月份上线，其价格与嘀嗒顺风车相当，同样面临了类似的问题，在经过了早期的喧嚣之后逐渐沉寂，随着滴滴顺风车回归的风声渐起，哈罗、嘀嗒顺风车正面临重大考验，如此也就不奇怪有意发展顺风车业务的哈罗推出计划推出“顺风绿色出行基金”给司机提供补贴了。
哈罗补贴司机有望抢占市场
虽然滴滴顺风车上线的呼声很大，但是由于它面临诸多不确定因素，上线的困难依然存在，这意味着顺风车市场依然为哈罗提供了空间，而趁五一假期出行需求大增之际，哈罗出行推出补贴计划无疑将有助于它迅速打开局面。
由于当前的网约车管理政策趋严，司机考取网约车从业资格证以及将私家车转换为营运车辆将面临较多的限制，因此私家车车主转为职业网约车司机的意愿并不大，而顺风车对司机的要求较低，这是不少私家车车主参与顺风车市场的重要原因，只不过由于之前嘀嗒顺风车和哈罗顺风车的单价实在太低，导致这部分司机情愿不参与。
如今哈罗计划向司机提供补贴，将有助于提升司机提供顺风车服务的积极性，正如当年滴滴、快的等进入网约车市场的时候通过给予司机补贴迅速发展起了网约车这个行业一样，哈罗顺风车或有望因此迅速激活顺风车市场。
柏颖科技认为，如果哈罗顺风车能借此迅速增加顺风车司机数量，用户候车时间大幅缩短，将有助于吸引更多用户的加入，而当它的用户数量达到一定规模，司机接单空跑路程降低至2-3公里，拼单成功率大幅提升，到那时候即使哈罗不提供补贴也能吸引顺风车司机继续为乘客提供服务，因为如果能拼单成功司机赚钱的空间将增加许多自然也就有了接单意愿；而对于乘客来说当前滴滴快车的价格甚至比出租车还贵，让人望而却步，也愿意付出一定的等待时间，那时候将进入良性循环。
正如此前柏颖科技在另一篇文章中说的，阻碍哈罗顺风车发展的就是蛋与鸡的问题，即是仅向乘客提供价格较低的顺风车服务是不够的，还要兼顾到司机的利益，而如今它计划推出补贴将解决这个问题，从而在顺风车市场占有一席之地。
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