【劳模风采·四川工匠】“大国工匠”彭祥华：决战川藏铁路拉林段的“爆破王”

工作中的彭祥华

四川新闻网成都4月29日讯（记者 戴璐岭）在群山之间、大地之下，是隧道把路连通，把人们的希望延伸开去。

彭祥华就是这样一位负责炸山开洞的铁路工人。他因为精湛的光面爆破技艺被称为中国的“爆破王”，又因为在川藏铁路拉林段的卓越表现被授予“大国工匠”的荣誉称号。

2019年4月23日，2019年庆祝“五一”国际劳动节暨全国五一劳动奖和全国工人先锋号表彰大会在人民大会堂举行。四川共获得3个奖状、27个奖章，28个先锋号（其中2个由全国产业工会推荐）。彭祥华便是这27名全国五一劳动奖章获得者之一。

彭祥华在工作现场

决战拉林段

川藏铁路号称“天路”，其中的拉林段，又是同期开工的路段中，最难的一段。中铁二局二公司承建了这段铁路，2015年，彭祥华二赴青藏高原参建这个项目。

拉林段太难了，不仅地质复杂，生态脆弱，施工要求非常高，而且险象环生，随时有潜在危险发生。彭祥华记得，有一次地质勘探，需要技工沿绳索从五六十米高的悬崖上顺势而下，脚下就是波涛汹涌的雅鲁藏布江。不少工友都不敢去接这份苦差事。彭祥华了站出来，独自一人“飞舞”于悬崖峭壁之上，并顺利地勘探出了所需的资料。

还有一次，爆破成功后，青藏高原充沛的山体内蓄水大量地涌流出来，这是隧道爆破最怕出现的情况。彭祥华介绍，一旦水势过大，泡软岩体，很可能就会出现塌方，这将导致已经完成的工作量完全报废，影响到整个线路的工期。业主、设计院、监理、施工单位等各方紧急开会讨论。各方都提出了自己的方案，但举棋难定。最终，彭祥华提出了“再爆一炮”的大胆想法，得到了大家的一致认可，也让各方专家们对这位一线工人刮目相看。但熟悉彭祥华的人并不意外，因为，他就是为着解决一线爆破的各种复杂情况而生的。这就是他用武的时刻！

这时，彭祥华面对的是一个不折不扣的烂摊子。大面积岩层已经浸湿软化，隧道爆破面上围岩部分情况非常差。他提出，再爆一炮必须要由他自己来完成，即使最细微处都要他亲手操作。因为，他知道隧道崩塌很可能在操作过程中发生，而那样的话，施工的人就再也没有机会走出隧道了。

巨大的爆破声终于响起，冲击波裹着碎石子冲出洞外，浓烟冒出洞口。15分钟后，浓烟还没有散去，彭祥华又独自一人走进了隧道，去查看爆破的结果。涌水点被堵住了，险情排除！隧道深处的黑暗里，亮起几次手电筒的光，彭祥华成功了！

走近爆破核心技术

炸山洞可不像放鞭炮这么简单。认识彭祥华，要从了解光面爆破开始。

说起爆破，彭祥华如数家珍。他说，作为爆破工，首先要熟悉岩石。岩石分五级，四五级围岩都很松软，只有在三级及以上的围岩上，才可以实施光面爆破，但要放一炮并不容易，需要十三四个人一起协作。

爆破的第一步是打洞。第二步是放炸药，第三步是起爆，第四步是排险找顶。如果一切完好，没有险情，排险人向外面闪三次手电，代表爆破成功，开挖班组就可以下班休息了。

爆破的技术主要体现在打洞和放药的环节。“真正爆破中，一分一毫都不能有差错。”讲起来技术来，彭祥华变得聚精会神。在打洞环节，洞眼之间隔多远、打多少个，这是要仔细计算的。打孔的方向也不可出错。周边眼要垂直于洞壁，掏槽眼要从正中向四方放射的方向打，称为斜槽，而底板抬眼则要向斜上方打。

最重要的技术环节还是放药。首先是放毫秒管（雷管）、编排起爆程序。从按下起爆器后一毫秒起爆到15毫秒起爆，引爆雷管是分很多档次的。通过科学编排毫秒管，就可以对一百多个洞眼的爆炸顺序实现精确编排、准确引爆。接下来是精准用药、控制爆破力。洞内爆破，放炸药并不是越多越好。彭祥华总是根据每次爆破实际的岩石情况去计算和放置每个洞眼的炸药量。经过彭祥华细心操作之后的爆破，可以做到整个拱形的洞壁只留下整齐的一道道1.5公分的槽，沿着这些槽可以一炮一炮炸下去，直到贯通。

实施光面爆破的效益显而易见。不光是炸出来的洞壁整齐漂亮，最重要的是这样挖出的洞没有安全隐患。“如果每个洞装满药，爆破威力太大，会把一砣石头炸得坑坑洼洼的，会引起大石头掉下来，震动、松动大了，甚至引发塌方等风险。”彭祥华说。采用光面爆破技术，另一个好处是节约。一槽炮下来，要省炸药20-30公斤。炸完、出渣、再喷浆涂混凝土，一个洞的大样就成型了。在涂浆的环节，基本上用光面爆破技术，三槽炮就能节约一车喷浆料（混凝土），差不多省下几千块钱。因为洞壁被炸得坑洼，就会使喷浆料用量大幅上升。为了进一步提高爆破的效益，彭祥华还在不断优化这门技术。据他的同事们透露，为了备战更难的川藏铁路康林段工程，彭祥华正在摸索最新的“洞内光面水爆技术”，并且已经取得了实际进展。

在勤奋和坚守中攀登

掌握洞内光面爆破技术基本上就走到了开挖工种的技术顶峰了。彭祥华从入行到登顶用了23年。

彭祥华1994年开始进入中铁二局，在福建武夷山横南铁路，一直干木工。1997年7月，彭祥华在山西参加朔黄铁路建设，转行做开挖工，开始搞爆破。1999年8月到山东荷泽修铁路。

2001年10月，32岁的彭祥华在西藏羊八井参建青藏铁路，一干就是两年。这一时期，他结合现场实际情况解决了冻土条件下的爆破难题，被中铁二局认定为爆破中级工。6年后，彭祥华参加古城水电站建设，通过优化炮眼孔距，收到较好的光面爆破效果，节约了施工成本，被中铁二局认定为高级爆破工。

2015年，彭祥华作为川藏铁路拉林段爆破技师，在青藏高原脆弱的岩层上，实施精准爆破，爆炸时差控制在15毫秒以内，攻克了一个世界级的爆破难题，一举成为同事眼中的“爆破王”。

凭借着在川藏铁路拉林段做出的突出贡献，彭祥华的荣誉也接踵而至。2017年，彭祥华获得中华全国铁路总工会“火车头奖章”和“中国中铁十大专家型工人”的美誉。

过硬的技术来自勤奋的学习。为了学技术，彭祥华到处向前辈和专家请教。他无论走到哪里，总是带着能找到的各种爆破技术书籍。一本《实用爆破技术》被他翻得连封皮都快掉了。书里内容，他随手一翻，就能准确翻到自己想找的位置。

开挖（爆破）工是非常辛苦的工种。“劝我搞开挖的师兄早就不干这个了，跟我一起干爆破的工友早都转行了，这么多年，在这么多工地一起干过开挖的工人也都不干这行了。”彭祥华说，“我们这行，一般工人最多只能干几年。”因为实在是太脏太累了。工作时间也长，一个项目往往要离开城市三五年。在遥远的深山里工作，其中的寂寞可想而知。若是忍受不了这些艰苦的工作条件，要想成为一名杰出的“工匠”根本不可能。

在担当与责任里传承

相比较这些而言，开挖工的收入并不比其它工种高多少，却要面临各种危险。几十年来，彭祥华就多次与死神擦肩而过。1998年，在山西的朔黄铁路工地，有一天，他在隧道里听到了头顶沙子滑落的声音，还有不少小石块随之滑落。从事爆破才一年的彭祥华来不及过多思考，马上组织隧道里的其他工友带上设备撤离。就在撤离完成两分钟后，伴随着轰隆巨响，隧道塌方了。“在青藏线上，有一次，我还没走入那个洞子，轰的一声，山都塌掉了。”彭祥华说，“还有一次在福建用硝铵炸药放炮，放了过后，一块石头一下子就掉了下来，当时，我就躲在角落里缩成一团，算得上是九死一生。”

正是因为经历过风险，所以，彭祥华对风险和责任看得格外重。每次爆完，他都是一个人去排查风险。彭祥华说，“爆破后，我们需要有人进去排查，检查一下爆破的效果，最主要的还是要看看有没有哑炮（没能成功起爆的爆炸物）。”

尽管对那场面轻描淡写，但是毫无疑问，这是整个爆破过程中最危险的环节。然而，彭祥华似乎并没有这些顾虑。“习惯了。”他总是这样笑着对身边的人说。事实上，他比谁都清楚其中的危险性，每次爆破后的检查，他总是阻止其他人一起过去。一个手电，一个背影，逐渐隐没在黑黢黢的隧道口中，工友们的心也都始终提着，直到洞口再一次亮起手电的灯光，他们的心才会放下。

为什么会成为铁路工人？这要从他的父辈讲起。

二十世纪五六十年代，彭祥华的父亲参加了成昆铁路的建设，35万铁路兵挺进大西南，在崇山峻岭间的“修路禁区”打通了一条上千公里的交通大动脉，被联合国称为，“象征二十世纪人类征服自然的三大奇迹之一”。

“我父亲是第一代铁路人，很辛苦，成昆铁路也是他参与修建的。”回忆起父亲，彭祥华总是流露出自豪。初中毕业后，彭祥华最初从事的是其他工作，但基于父辈留在他心头的铁路梦，几年以后，他进入中铁二局，成了一名铁路工人，一干就是数十年。

成为“大国工匠”之后，他多次拒绝几十万元年薪的工作邀请，因为，赚钱置业始终都不是他生命的重心。他说：“我们爆破工人最希望看到隧道贯通的时候那束光照进来。所以，遇到再大的难处，我心里都只有一个想法——要看到那束光！”

如今，彭祥华还在铁路建设的一线，他的儿子又长大了。大学毕业后，他成了铁路工地上的一名隧道安全员。铁路建设总是从城市向荒野延伸，这意味着铁路人总是要告别繁华，走向孤独，对年轻人来说，这是一道很难过去的坎。为了帮助孩子解开这道坎，2018年中秋节前的一天，彭祥华带儿子去了离家200公里外的一个地方，那里是他十年前修筑的中垫高速明月山隧道。

站在隧道外，他对儿子说：“明月山隧道总共是6.6公里，以前没打通的时候，我们从外面那个公路绕到那边去，要走大半天，打通了之后，车子开过去，就只要几分钟就到了。隧道修通前，这里人烟稀少，如今却车流不息。三年修路，百年造福，这就是我们工作的意义！”

（图片由四川省总工会提供）

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