经常会遇到摩托车出现这样的故障，启动和怠速很正常，但就是不能加油，一加油就熄火，摩托车办事途中车子熄火又无法继续启动，一般摩友难在不知道车的具体情况，无法有针对性的选择合适工具与配件，只会想到，怎么启动和怠速正常呢？为了避免这些突发性事件给我们带来的麻烦，学习一些应急处理措施是十分必要的，请关注：容济点火器
第一个例子：发动机因混合气过稀而熄火
这是一个化油器的油针卡子掉了的故障，这是浓故障是因为跟油针配合的上半截出问题了，此时摩托车的症状也是怠速正常，一加油就熄火，是因为由于卡子掉了，油针没有随着柱塞同时提起，无法提供足量汽油以形成混合气，这个时候空气混合比会变得非常稀，造成混合气在做功行程无法被引燃而熄火。化油器出现损坏的几率不大，大多故障是调整的问题，但若出现这种故障，却实实在在是损坏了，如果有化油器修理包，更换相应小零件即可，如果没有，建议更换化油器总成。
第二个例子：发动机因混合气过浓而熄火
再说一个上面过浓故障是因为跟油针配合的上半截掉了，这个案例是下半截出问题了。一辆车出现加不上油，但怠速很好，一加油就熄火的故障。询问车主，车主说在行驶过程中忽然就出现了故障，每次都能打着车，但是一加油就熄火。
这个情况一般都是点火系统和油路出现问题了，取下火花塞，发现火花塞发黑，而且闻到汽油没燃烧完的气味。接着做高压跳火实验，高压火花跳火距离有1公分，强劲有力，可以排除电路出现问题，那么故障就缩小到油路上了，打开化油器发现主量孔和泡沫管掉在化油器的油池中，而怠速量孔正常。
据了解，由于车主更换了一个化油器进气支管，而这进气支管又是铝合金材料的，刚换不久，就出现了问题。因为这是辆三轮摩托车，工作中发动机抖动很大，这种铝合金材料的不像半橡胶的那种缓冲好，同时由于化油器的泡沬管的固定镙纹少，所以在强烈震动下容易掉！那么为什么只有怠速，而加油就熄火呢？这是因为正常情况下柱塞上的油针和泡沫管上的针座配合，能够控制出油量，保证混合气浓度适当，但泡沫管掉了后出油量将无法控制。
启动发动机的时候，发动机在怠速工况，因怠速量孔工作正常，所以启动和怠速都工作正常；但当加油时，油针会提起，这时由于没有针座和泡沫管的配合控制，大量的汽油没有进行雾化就直接被吸入气缸，造成混合气过浓，无法正常燃烧，所以加油熄火。
第三个例子：摩托车启动正常，加油门就熄火，线路意外“纠缠”惹的祸！
该摩友车坏在半路上，可以启动，但加不起油，消声器放炮，无法骑行！根据客户提供的信息，初步判断应该是点火系统出现了问题。一般点火不正或断火引起的消声器放炮的情况比较多，另外，电路相较于油路和机械部分，还具备故障突发的特点。
准备必要的工具和配件，赶去救援。情况确如客户所讲，可以启动，一加油就熄火！引发这种情况的原因较多，只能按照先易后难的步骤进行检查，避免误判，少走弯路。
首先察看高压跳火情况，火花强烈，但点火的频率较正常频率密集了许多。
由于点火的频率与触发信号的频率相关，正常情况下曲轴旋转一圈提供一个触发信号给点火器，点火器控制高压包跳一次火，过度密集的跳火说明触发信号的频率出问题了，应该有其它异常电信号窜入才对，测量触发线圈阻值160Ω，基本正常。在启动状态下测量触发信号电压值，电压达到15v左右
这是极不正常的！受万用表精度的影响，一般正常值在零点五伏左右，显然肯定有其它电信号窜入。顺线查找，拆开倒档器，终于在磁电机输出端发现了故障点，低压线圈的输出信号与破皮的触发信号线粘连，给点火器提供了密集的信号，导致点火频率异常增多，无法加速的故障，更换受损的导线，做好绝缘防止窜电，装复试车，故障排除！
注意一下情况：
（1）油门加太急，导致淹缸。关闭电路，用脚踏多踩几下，再打开电路点火试一试
（2）检查燃油是否用尽，如果没油检查备用邮箱有没有打开。看看油箱开关是否堵塞，或者油箱盖透气眼堵塞不透气，还有过滤网是否堵塞。还可以用嘴吹一吹化油器下面的软管。
（3）若行驶时，动力逐渐下降，有时可听到发动机有金属磨擦声，随即突然熄火，则可能是发动机发生粘缸。这样的只能拉去维修了。
（4）检查蓄电池接线及低压导线的各个接头，高城市导线及点火线圈接线端有没有松动，若有，应及时维修。取下高压帽，高压线对准发动机(约0.5厘米处)任何部位做跳火试验，看是否有火 如果有火，换火花塞。 如果没火，换点火器或高压包。
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