我与物流的不解之缘（四）：心酸！充实！我的德邦初体验

时光逆流，把今天作为起点回望过去物流近二十年的沧桑变化，你会发现德邦物流崛起成为零担物流领头羊绝对堪称中国物流发展史的大事件。在德邦快速裂变的那几年，我有幸经历了这一过程，也见证了中国整个公路零担物流的野蛮生长时期。

我在德邦的时间不算长，就三四年吧，但在里面东跳西窜的，经历的岗位不在少数。要说总体感受，可以这么说，职位爬得不高，东西学得不少。

从一开始我心里就明白，大学几年的学习最多也就是学到一些入门的“心经”，但却取不到“真经”。毕竟物流是一个综合性的服务业，需要理论但更重实践。而我进德邦，目标也很明确，就是奔着取“真经”去的，意欲师从多路，有朝一日成为集大成者。

刚进去那会，我被安排到附近另一城市的网点去上班，虽然心里有些不痛快，但没有选择。那是一个比较大的综合网点，具有出发和到达功能。行业入门学习很有讲究，好比学功夫要从扎马步开始一样，底盘要稳，基础才能打牢。物流入门要从搬货开始，只有了解货物，接下来的事才做得更得心应手。于是乎最开始的那个月，我毫无例外的成了高级“搬运工”，说高级，那是因为除了搬货以外，还要帮助发货客户指挥倒车、开车门、卸货、打包带、量方、过磅、填好发货单，再引导客户签字确认，最后把发货单递给营业厅里面的同事开单。假如把客户发货的整个流程场景分成外场和内场两部分，我需要先把上面外场的活都学会了才算过了第一关，才有机会接触其它的东西。

由于编制问题，在德邦网点的每个人几乎都是多面手。像我一样，除了上面的发货一条龙服务外，几乎每天还要分担从分拨场站过来的到达货卸货工作。有时派送大件货或者大票货，还得跟司机出趟短差搭把手，协助卸货点数什么的。到了晚上十一点多，更要和全部同事一起抢时间装车，必须在规定时间内把货短驳到分拨场站，及时换装大车发走。其实，司机比我们更着急，因为公司对他有严格的短驳时效考核。如果快到发车时间了还没有装完的话，一些有个性的司机就会不停地唠叨，甚至骂骂咧咧的，毕竟短驳超时了就要扣他的绩效。刚上班没几天，我就遇到了这样的场景，网点经理和司机为此差点动起手来，还好被大伙及时拉开。

在外场的日子持续大概一个多后，我总算通关晋级了，工作开始从外场慢慢转到了营业厅。其实营业厅内的工作一点不比在外场轻松。最起码要会开单，熟记各个到货城市的运价以及送货价，还要按照“四个一”服务标准伺候好客户。概括起来有两方面要领，其中过程要领是8字诀：问好、递水、陪笑（推销）、道别；动作要领是18字诀：开单手速要快、收付款要叫卖、贴标姿势要帅。只有这样才体现咱们干物流是专业的。营业厅的工作不仅仅只局限于开单贴标签，干这些活的往往是网点的二三把手，所以还要起到一定的带头做事和管理作用。譬如到了晚上忙时也是要出去帮忙卸货，装车前要统筹装货顺序，装车时要协助清点装货数量，避免货单不符。等差不多装完车了得赶制车辆配载交接清单，紧接着还要做好对账交接并安排当天的营业现金存款，最后清仓（盘点留仓货物）录系统，最熬人的是时不时在营业部值守到第二天早上。上面还只是出发货的大体操作事项，对于到达货的处理，至少要包括到货交接，卸货点数，联系客户提货送货，遇到网点车辆忙不过来就要外请社会车辆送货，顺便安排提货回来……事情繁杂，基本从早到晚忙个不停，有时感觉时间还不够用，感叹“事情还没搞完怎么一天就过去了呀”。

在那段刻骨铭心的日子里，我已经记不清楚双手磨出多少个血泡了。开始一个血泡还未消下去，另一个血泡又磨出来，真的是“一泡未平一泡又起”，痛得每天洗澡都成问题。后来血泡破了慢慢磨成了茧子，一双农民伯伯般的双手就这样练成了。

以前不知道“白晚班”是啥含义，一朝遁入物流门后，我认为我已经十分了解充分理解加万分肯定的明白了其个中深意。那就是早上8点到中午12点上班，中午12点至下午4点休息，下午4点半到晚上12点甚至凌晨1点上班。典型的两头班，休息时间也没办法走远。另外，还有一种班次叫做“直落班”的，当然这种待遇一般只有网点经理才享有，就不作过多解读了。此中滋味，相信大部分物流人都有深彻体会。

生活不易，干物流更不简单。说得苦逼一点，那真是起得比鸡早，睡得比狗晚，吃得比猪差，干得比驴多，待遇比乞丐低。有位从事物流研究的专家就曾这么开玩笑的说，“前世一定没做过什么好事，今世才会被罚做物流。”或许是这样吧，不过我认为专家就是砖家，他只讲对了一半。我觉得应该这样说，“前世一定是做惯了好事，要不然今世再辛苦也还这么执着着干物流。”物流业悄无声息的融入了人们的日常生活中，并极大促进了国人的生活品质的提升。

有一句话叫累并快乐着，翻译过来就是辛苦却又开心着。这也许就是我当时的内心独白吧。

——天将降大任于斯人也，必先苦其心志，劳其筋骨，饿其体肤，空乏其身，行拂乱其所为也，所以动心忍性，增益其所不能。对这句话感同身受的，始于德邦。在这里，我用这句话和大家共勉。