目光短浅！沈飞如今之惨淡，全因解散设计队伍造大巴、做地板！

近日，国内沈阳航空工业动作不断，大有“王者归来”的霸气。3月30日，沈阳飞机设计研究所为一改往日颓势“迁都”扬州，并与扬州市政府共同组建航空工业沈阳所扬州协同创新研究院。

沈飞之所以“迁都”扬州，只因沈阳地理环境等因素，不容易留住人才；扬州不仅是江苏长江经济带重要组成部分、南京都市圈成员城市，也是长三角城市群城市。沈飞希望通过江沪浙的人才优势，打造飞机设计研发、机载系统、通用航 空、无人机等产业，加快科技成果转化步伐，为沈阳飞机设计所大本营输送新鲜血液，从而一举改变其长期存在的论文多、成果多，但产品少的弊病现象。

沈飞除了设计研究所“搬家”外，其飞机工业公司也有大动作。4月9日，沈阳航空集团下的沈阳飞机工业公司，沈飞民机集团和中国商飞公司上飞所签约合作，宣布成立中国商飞上飞院（沈阳）机体设计中心。该设计中心由上飞院与航空工业沈飞民机共同建设，主要目的是围绕研制需求，在商用飞机设计业务领域开展全面合作；通过整合双方资源、通力协作，共同承担ARJ21-700飞机、C919大型客机的机体后段优化设计、工程更改、现场支持、CR929机体后段模块化设计等工作，促进国产大飞机设计制造一体化，助力产业能级提升，加速推进国产大飞机产业发展，共同打造大飞机“生命共同体”。

简言之，上飞院（沈阳）机体设计中心主要是设计制造中国民机后机身段；然而，沈飞与成飞132厂的不同之处在于，沈飞早在上世纪80年代就解散飞机设计科。也就是说，沈飞很早以前就自毁了飞机设计能力，而如今又要设计制造中国民机后机身段；沈飞此举，难道是想重操旧业后东山再起？

要知道，沈飞民机这些年所做的主要工作就是，帮波音与空客生产飞机零部件；至于其早前的承担的麦道飞机后机身、ARJ-21、C919尾段等制造任务，均是按照已有的设计图纸，加工制造就算完事。这就意味着，沈飞早已沦为一个缺乏设计与创新能力的代工厂；如今，让其设计制造中国民机后机身段，其是否拥有这个实力，还有待考究。

中国民机传统分工为：成飞造机头，沈飞造机尾，西飞造机身，上飞进行总装。沈飞民机自MD90干线客机开始，历经ARJ21飞机、C919飞机，一直都在制造机尾；因此其被业内称为机尾专业户，而成飞132厂也被称为机头专业户！

但是，从1985年开始，沈飞为了生存，解散了烧钱、见效慢的飞机设计队伍；大部分设计人员转入601所，其余的设计人员有转向大客车行业，也有转到地板行业的。终于，沈飞活过来了，但其实它也“死”了；因为，它彻底失去了飞机设计能力，这就犹如一个人已经失去了灵魂，只能机械死板的得过且过。

由于沈飞没有设计能力，自然失去了核心竞争力；其在军机制造生产中，完全处于被动局面。与成飞的逐渐壮大不同，沈飞失去设计技术人员后，其在许多谈判与竞争终无法掌控话语权，其地位自然也慢慢变得不那么重要。反观成飞，自从80年代外销歼7M研制成功，其一直保留了飞机设计队伍；以至于其在与同城兄弟-成都飞机设计所611竞争之中，牢牢掌握主动权。因为就算是与其闹翻了，成飞还能自己搞出一款先进战斗机来赚钱！

如今，沈飞欲重归设计之路，小编唯有送一句：路漫漫其修远兮，吾将上下而求索；祝君好运！