可以这么说，就F-15X可以比肩下
首先国产化深度定制苏-35早有侧面消息可以佐证，早在2015年11月正式签订首批苏-35合同，国防部新闻发言人吴谦在发布会上称是：“通过双方的共同努力，已经取得阶段性成果。双方还将继续按照平等互利的原则，发展军事技术领域的合作。”而在2018年5月14日，一架中国空军的苏-35战斗机，在俄罗斯飞行员驾驶下，返回莫斯科格罗莫夫试飞院的拉缅斯科耶机场，该机场不远处就是著名的茹科夫斯基中央空气流体力学研究院，很可能是接受配重等调试，为下一步改装做准备。
此外，已交付空军的苏-35，数字编码是61或75开头，这分别是航校和沧州作训大队的编码，并没有交付给作战部队，如果是一锤子买卖，不会这么高的待遇。所以对苏-35进行国产化，以及中国化深度定制是很可能的事情，俄罗斯国家技术集团主管克拉多夫的发言进一步证实了这种猜想。
而如果对苏-35进行定制，那么最主要改进方向应该是航电和武器系统方面。苏-35本身机体结构和飞控系统非常出色，在这方面沈霍伊和西安飞行自动控制研究所折腾了很多年，依旧问题不少，甚至留下了“修改原始设计要慎之又慎”这备受诟病的字据。但苏-35的航电系统还有相当提升空间，特别是这十几年来，我国在微电子领域取得巨大成就，已经把俄罗斯甩在后面。实际上俄罗斯对苏-35航电配置已经相当用心，将其作为苏-57的练笔之作，已经达到三代半标准，但受制于俄罗斯自身水平，依然有相当大的提升空间。
苏-35的平显仪使用的还是旧式的反射式平显，这种平显视场和显示信息内容远不如新式的衍射式平显，但俄罗斯自己无法生产衍射式平显，其苏-30SM上用的衍射屏是从法国进口的，因克里米亚危机被西方国家制裁有已经断供，而我们在歼-10B上就已经开始使用衍射式平显。在座舱航电系统方面，俄罗斯虽然已经努力，苏-35采用两个大屏显示器代替大部分仪表功能，但远不如我们歼-16使用的第四代座舱航电系统，单大屏显示器，触摸式操作。这种和歼-20同源的信息源式航电架构体系，不仅大幅提升飞行员作战效率，而且在电子对抗、团队协同作战方面远胜前代。
苏-35SM的大功率雪豹E雷达，最大探测距离可以达到400公里，但还是PESA无源相控雷达，综合性能比不上AESA有源相控阵雷达。这方面我们歼-16上已经使用AESA雷达，为歼-15B型更是研发了第三代AESA雷达，该雷达性能官方报道称全面优于美军F-22的AN/APG-77雷达。
在武器系统方面，则应该配备我军新一代空空导弹弹种，霹雳-15中远程空空导弹和霹雳-10E近程格斗导弹这一组合。如果经过上述改进之后，新的苏-35综合性能将非常强大，准第四代航电架构体系，先进大功率AESA雷达，结合苏-35平台出色的机动性能，在四代以下罕见敌手，综合性能要凌驾于台风、阵风等之上。
唯一可以比较讨论下的那就是苏-27系列的老对手F-15的最新型号F-15X，同样是第四代宝石台航电体系，全新的APG-82(V)1有源相控阵雷达。虽然F-15平台机动性能不如苏-27系列，也没有TVC矢量发动机，但F-15X对地攻击能力要远胜于苏-35。但更重要的是波音F-15X的“重型空中压制战斗机”概念相当不错，F-15X通过复合挂架，最多携带24枚AIM-120D空空导弹。通过美国强大的数据链技术共享信息，F-15X可以依靠前线F-35等获取的目标数据，躲在较远距离发射AIM-120D空空导弹，不求击落地方，只要迫使对方为躲避空空导弹不得不进行连续大机动损失能量。就可以让前方F-35和F-22等战斗机获取空战优势，发动致命一击。这一套体系作战策略目前来看很有创意，可以为其加分不少。
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