近年来，共享单车改变了国人的生活习惯，又走向国际，与高铁、移动支付和网购一起被“歪果仁”评为中国的新四大发明，一时间，无数创业者投身新风口，搞的颜色差点不够用，但2017年的倒闭潮抛出了一个关键问题，60多家共享单车平台停运、倒闭、转型，共享很实用，但怎么赚钱呢？
1978年共享经济一词最早由美国的两位社会学教授提出的（德克萨斯州立大学社会学教授马科斯·费尔逊和伊利诺伊大学社会学教授琼·斯潘思）。
指通过第三方平台激活闲置资源，让物品的所有者将物品暂时交由他人使用的方式，原本是C-TO-C的模式（个人对个人）
比如滴滴和美团并不拥有的车辆，只是为车主和乘客牵线搭桥，在这种模式中，共享平台担当的是传统中介的角色，利润来源是中介费。
但共享单车显然不属于这一范畴，因为单车是由共享单车企业所有的，当下，共享的外延已被扩展，而共享单车这种B-TO-C共享的盈利模式（商家对个人），一直是个谜，自共享单车兴起以来，有关押金池的讨论从未停止，理论上说，即使企业无权挪用押金，押金池也可以为企业带来利润，但与企业付出的成本相比，押金和租金收益无异于杯水车薪。
2018年初，ofo融资不顺难以维系的传闻频频传出，虽然最终拿到了阿里巴巴的贷款，但连处于行业巨头地位的ofo都步步艰辛，足以说明共享单车行业乃至整个共享产业，都需要更清晰的盈利模式。
在数据为王的新时代，数据为企业提供了新的赢利点，比如腾讯投资摩拜，摩拜的骑行数据和微信的支付数据完全可能共享，假如通过数据分析，企业得到了骑车去A地的人们喜欢在早上吃煎饼果子的结论，就可以为周边的餐饮商户提供有偿建议，还可以为他们定向推送广告，但比起C-TO-C共享赚取中介费的方式，这种模式显得过于迂回。
当然，不管共享的盈利模式是什么，它都是当下最热门的商业模式，不但被投资大佬们追捧，还作为创新驱动发展成果被写进2018年政府工作报告。
但这种商业模式的定义和边界，其实并不是非常清晰，打开中国共享经济图谱，人们不禁质疑，共享和租赁，P2P的边界到底在哪儿，共享方便了我们的生活，但共享经济的商业化进程还有很长的路要走。
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