穿越历史，重新审视丰田FT-1

几十年来，Calty设计研究中心一直是丰田在南加州的设计和研究中心。作为第一个在南加州建立设计设施的制造商，丰田见证了Calty从一个小的设计前哨站到一个有影响力的设计中心，在丰田产品生态系统内外对汽车设计有着强大的影响力。

2014年，Calty庆祝了成立40周年，并希望用一个特殊的概念来纪念这一时刻。Calty总裁凯文·亨特指出，该项目是"丰田设计未来的象征……对于一个不断变化、不断发展的丰田来说，这是一辆精神上的汽车。"

丰田章男(Akio Toyoda)曾向他的设计师们提出挑战，要求他们设计出能够激发人们情感的汽车;汽车会说，"我想要这个……我必须开这个!"

丰田2000GT -日本第一款经典跑车

Calty的团队认为，跑车最能应对丰田章男提出的挑战。该项目将借鉴丰田经典2000GT等跑车的传统，但也包括1978年Celica、雷克萨斯SC400和最初的Supra等Calty设计。

该项目始于2012年的初步草图。在这个65人的工作室里，每个设计师都提交了草图，很快就有了大量的设计想法。凯文·亨特和首席设计师亚历克斯·申花了一些时间整理了一大堆创意，并选出了最佳创意。

大约在这个时候，这个项目有了一个名字:FT-1简单地代表未来的丰田，第一，意味着跑车设计的终极。

FT-1在2014年NAIAS上首次亮相，这里由Alex Shen介绍

到2014年，FT-1才准备好在底特律的NAIAS向世界推出。这款车在丰田展台的转盘上给人留下了深刻的印象，尤其是对于那些把它想象成Supra的第二代跑车爱好者来说。

绕着车走一圈，确实很容易就能得到这样的印象——经典的跑车比例，肌肉发达的两翼，光滑的后车顶，以及大量的通风口，暗示着发动机罩下有一个巨大的发动机。

FT-1 -高度雕琢，首席设计师Alex Shen这样描述外观设计:

"'功能雕塑'是我们想象FT-1设计的关键术语。我们想让它看起来就像被风雕刻得很漂亮，同时提供功能冷却，优化空气动力学性能……看着它，你的心跳就会加速。深雕刻的入口和出口有曲线的表面和过渡。这就是我们创造美丽解决方案来治理污染空气的方法。"

即使在车的后部，这种雕塑般的戏剧效果仍在继续，显示在沿两侧和后方的汽车作为通风口和车轮井集成到肌肉拱。汽车的车门和侧面都有非常弯曲的有机表面，内部和内部都非常有雕塑感。

汽车的引擎盖上有一块玻璃面板，用来显示这台可能成为发动机的汽车(实际上它只是一个电动高尔夫球车发动机，用于帮助汽车在看台上上下移动)。

FT-1的掩模。非常引人注目的。注意可见的冷却风扇

帽子向下扫到一个截短的船首，一个突出的鼻子，两侧的"鼻孔"使它更能唤起人们的回忆。完成脸部隐喻的是凹进去的三圈大灯。总的来说，这是一个引人注目的面具，一个伟大的介绍，以设计的汽车。

屋顶是一个经典的"双气泡"类型，分解成一个快速向后扫到尾翼。机翼本身可以高速上升，也可以通过液压调节。挡风玻璃扫过后置的a柱，让人想起经典的2000GT。

引擎盖上的玻璃板显示了发动机

在内部，你会发现一个驾驶舱般的内部，让人想起赛车或战斗机。这是老生常谈了，但是丰田设计经理Bill Chergorsky带领他的团队进行了几次实地考察。第一所是赛车学校，第二所是米拉玛海军航空站，团队在那里花了一些时间在战斗机模拟器上。

一个真正的驾驶舱感觉的FT-1内部，与一级方程式风格的方向盘

结果是一个以驾驶员为中心的驾驶舱，带有一个抬头显示器，一个受赛车启发的方向盘(方向盘的上边缘有刻度盘)和一个有棱角的桶形座椅。驾驶舱的设计强调了一种名为"弹弓"(slingshot)的结构的张力，这是一种紧绷的设计，围绕着想象中的弹丸驾驶员展开。

极简主义的室内设计没有过度装饰表面装饰或仪表，但它对性能驱动的强调让许多参观者兴奋不已。

室内平面图的草图展示了"弹弓"的概念

评论家们的反应一般都很好，但有些人认为这个设计有点过头了。罗伯特·坎伯福德在为《汽车》杂志撰写的文章中对这款车表达了复杂的情感:

"从很多方面来看，这辆车都是一团糟——很吸引人，但还是一团糟。线条不是很流畅，细节也不是很好，线条和表面相互冲突，在底特律展出的这款不跑的概念车背后没有连贯的机械设计……"

但坎伯福德也对车内的设计大加赞赏，称其为"卓越而富有想象力的驾驶舱"，是"汽车最好的部分"。