前段时间，纯电动汽车又成功吸引了我们的注意。此次的焦点并非推出了某款突破性的新车，而是关于纯电动汽车一直以来所宣称的续航里程。众所周知，在实际使用当中，纯电动汽车的续航往往难以达到官方宣称的里程，这是由于在宣传的时候，车企更乐意采用续航里程被最大化的“等速续航”，也就是60km/h匀速行驶所能达到的最大里程。
受道路交通环境等诸多因素的影响，这种匀速行驶工况在现实中是不可能发生的。因此，实际续航里程均无法达到官方的标准。那究竟怎样的续航测试标准才最符合一台纯电动车？
前几天，小鹿驾驶了北汽新能源EX5这款纯电动汽车，从汕头市中心出发前往福建厦门市区。在275km的路程里实测这款电动车的能耗，估计是最有参考意义的。
还没出发，续航里程已打八折？
北汽新能源EX5的标称等速续航里程达到520km，其所装载的电池总电量为61.8kWh，可以推算在60km/h下匀速行驶，能耗仅11.88kWh/100km，这样的能耗水平，对于一辆SUV车型而言，已经足够优秀了。这得益于EMD3.0智能电控系统，这套系统不仅体积小、重量轻，还能时刻对车辆的260个部机进行数据的检测，这意味着能时刻保持合理、高效的电力管理，避免不必要的电力损失。
出发前，在满电状态下，仪表所显示的续航里程为412km。通常表显续航里程，是行车电脑通过计算过去的使用习惯来推算的，它相对接近实际综合续航里程，但相比等速续航里程，已经少了近21%。
忘了等速续航吧，“工况续航”更靠谱
只能在实验室条件才能获得的“等速续航里程”，对用户而言参考价值不大。北汽新能源EX5官方还标定了一个称作“综合工况”的续航里程，为415km。在从汕头驾驶至厦门的途中，高速行驶占据了90%路程，而我并没有故意压低车速，尽量模拟正常的行车方式。
当天气温在30℃左右，全程空调均处于打开状态。在这种开空调跑高速的工况，可以被看成是纯电动车续航里程的“克星工况”，但在结束行程后，已行驶里程与可续航里程相加达到400km左右，与412km的综合工况续航里程相当。
综合工况续航里程，在实际使用相当接近。
此次试驾，充分说明车企所标定的“工况续航里程”是靠谱的，是用户可以参考的数据。通过换算，北汽新能源EX5综合工况的能耗为15kWh/100km左右。美国环保署（EPA）在最新公布的燃油经济性指南中，列出了在美国地区销售的纯电动汽车能耗，其中省电性能最好的是现代Ioniq EV，其百英里电耗为25kWh（百公里电耗为15.625kWh）。
北汽新能源EX5的能量回收共有三级可调，驱动模式和能量回收模式间的无缝切换，能大幅提高电能的利用率。
虽然EPA的测试标准比本次驾驶要严谨得多，数据也更准确，但无可否认北汽新能源EX5的三电控制技术，已处于国际一线水平。其实小鹿对此并不意外，去年年底北汽新能源发布了一系列针对新能源汽车的新技术，其中包括了延长续航能力的全气候电池技术、高效智能电控制动系统N-Booster、一体化动力总成以及高效矢量空调等。在这些技术的帮助下，北汽新能源EX5轻松获得415km的综合工况续航里程，能满足绝大多数用户的用车需求。
N-Booster智能电控制动系统，通过控制真空阻力器的真空度，降低真空泵的工作时间，有效减小电能的损耗。
驾驶纯电动车，要比燃油车更为“谨慎”
如果只是在市区内行驶，频繁的加速、减速是减少续航里程的主要原因，这与普通燃油车较为类似。而进入高速后，对续航里程影响最大的就是车速了。
经过测算，EX5在时速80km/h时电耗在10.5kWh/100km左右；当时速提升至90km/h，电耗上升至12kWh/100km；时速达到100km/h，电耗则飙升至21.7kWh/100km。如果在电状态充足情况下，保持100km/h的速度行驶，车辆的总续航里程也只有285km。车速只提高了20km/h，电耗却翻了一倍，可见，在高速巡航过程中，速度对电耗的影响是极大的。
在100km/h的速度下，瞬时电耗高达21.7kWh/100km，而在90km/h下为12kWh/100km，80km/h则更低，仅10.5kWh/100km左右。
有燃油车驾驶经验的朋友都知道，普通燃油车在高速下匀速行驶，油耗要比其他工况要低得多。为何纯电动车却是跑得越快越费电呢？
原因在于纯电动车大都没有传统意义上的变速器。也就是说，车速与电动机转速之间的比值是固定不变的，随着车速的增加，电动机转速也随之提高。而在超过一定转速后，电机的工作效率会不断下降，再加上高速行驶下较大的空气阻力，因此在高速下电耗会不断攀升。
纯电动车并没有传统意义的变速器，其电动机与车轮之间，只有一个固定传动比的减速器。
此外，另一个对电耗影响较大的就是车重。以北汽新能源EX5为例，61.8kWh的电池包，重量就达到了421.8kg，相当于6个成年人的体重。而这也使这辆五座的紧凑型SUV的质量达到1770kg。遇到上坡路段或需要加速时，较高的自重无疑会加大电动机的负荷。因此在加速阶段，瞬间电耗可高达40kWh/100km，若果频繁地进行加速制动，会导致大量电能被浪费，同样导致续航里程骤减。
位于车底的电池，尽管能量密度达到146.5Wh/kg，但为了保证续航里程，电量为61.8kWh，电池重量高达421.8kg，约占整车质量的四分之一。
因此，驾驶纯电动车要比燃油车更为“谨慎”，除了要根据剩余电量控制车速，还要尽可能地保持匀速行驶，避免急起急停，才能保证较为客观的续航里程，这确实是每一位纯电动车车主的无奈。
电动车不适宜作为家庭第一辆车
除了用户无忧的续航里程，北汽新能源EX5还是一辆实用的纯电动车。尽管是纯电动车，但它的车内空间，与同等级的燃油车型相比并不处于劣势。
纯电动车比燃油车更需要一套静音性好的轮胎。
另外，在国人要求甚高的NVH表现上，纯电动车有着本质上的优势，在驾驶途中，即使车速高达100km/h，也没有SUV车型向来明显的风噪，只是没有了其他噪声的掩盖，此时胎噪会变得相对明显罢了。如果对行驶品质有更高要求，可考虑将原车的佳通轮胎换成静音性能更出色的产品。
高速服务区内，共设立了八个纯电动车停车位，但只有4个充电桩，其中两个是坏的。
尽管这款EX5没有明显的缺点，但我个人并不建议选择纯电动车作为家庭的第一辆车。原因在于受技术的制约，无论任何纯电动汽车，现阶段均无法解决充电问题，也就是说它们依然难以满足长途出行的条件，除非你能忍受在充电站花费不少于45分钟的充电时间（如需排队，等待时间将更长）。因此，作为燃油车的补充的纯电动车，最理想的无疑是小型，毕竟在城市代步，大车在很多时候就是累赘。
文 | 彭梓朗
(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto、青主评车立场。)
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