“这个车有碳版吗？”这是我在去年体验铝版Stumpjumper EVO之后的第一想法。如今，这个问题的答案已然变成了YES。原车的几何继续保持不变，碳纤维的车架减少了不少重量，更有下管内部开放式的的SWAT储物盒可以放一些零件以及补给品。碳黑色的涂装在现实中也显得比图片好看。
Steve Saletnik，Specialized山地车产品经理称：“当时我们发布新款铝版Stumpjumper时，想根据大家对于新车的反应再决定是否开发碳版。铝版Stumpjumper EVO在我们公司内部很受喜爱，但作为一个设计师或工程师，你可能并不清楚用户们到底会不会喜欢你认为的好东西。在发售之后，市场对于铝版Stumpjumper EVO的反应很不错，这一切值得我们去更进一步。”
Stumpjumper EVO Pro Carbon是第一款推出的新款碳版Stumpjumper EVO，售价为6600美元，其配置与定位十分相符，包括SRAM Code RSC碟刹，Roval Traverse碳纤维轮组，搭配29*2.6” Specialized Butcher轮胎、GX Eagle12速传动系统。整车的悬挂系统由FOX组成，前叉为150mm行程的Fox 36 Performance Elite（搭载GRIP2阻尼器）， 后避震则为DHX2。
同样推出的还有便宜一些Comp版本，与铝版配置相同，而且单独售卖的碳版与铝版的车架也会在今后推出。
碗组盖处可以放置修车工具
SWAT储物格
几何方面，Stumpjumper EVO系列并没有适合身高过高或过低的车手的尺寸。仍然仅有S2与S3两个尺寸可供选择。虽然可能今后会加入更多尺寸，但目前为止还不知道具体时间。“我们想将这样的设计带给更多的车手们，但是确切是什么时候呢？总之我们现在在做，这也是一件我们十分重视的事情。”
骑乘体验
几个月前我测评过铝版的Stumpjumper EVO，之前的大部分结论也都适用于碳版。出色的下坡能力丝毫不减，碳版将近1.5磅的重量优势在爬坡中更是十分明显。
在林道中，碳版车架的反馈更为积极，比铝版多了一丝灵动的感觉，这还是基于弹簧避震的使用感受，倘若使用气压避震的话这种感觉可能会更加明显。DHX2的调校可以更好地应对泥地与湿滑路面。后来我更换了600 lb/in的弹簧（S3尺寸的车款自带550 lb/in的弹簧），以获得更好的支撑，也可以避免频繁触底。
尽管它的确要比铝版车型重量更轻，但它的归宿仍然是陡峭且充满技术性的山林野道，尽管你可以骑着它在singletrack上起起伏伏，但是这就像让一个大胃王去挑战吃一捆芹菜一样一点也不搭。
Stumpjumper EVO的唯一缺陷可能就是它并不是一个长程车款，所以不适合长途跋涉。但是除了这点之外，这个酷炫的黑色战车几乎可以搞定任何烂路。这也让我不由得开始对新的Enduro系列（相较于Stumpjumper更偏向耐力款车型）产生了期待。
文章选自PinkBike
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