追平SLS AMG记录!AMG C63 S Coupe纽北测试报告

原文及视频：Sportauto

翻译：@pkpk1 (微博)

编辑：ty

奔驰在去年纽约车展发表了中期改款的 AMG C63车系，新车除了换装九前速自动变速箱外，还新增了发动机动态支承系统 、优化了驾驶控制程式 (六种驾驶模式) ，以及加大尺寸的散热系统等等，当时笔者就觉得新款 C63 的赛道实力不容小觑 ……

果不其然，在《Sport auto》的超级测试中，2019款 AMG C63 S Coupe 在纽北跑出7分44秒13的好成绩！而这个时间也平了9年前 SLS AMG (选装 AMG 性能套件) 的圈速记录，这对于体重超过1.8吨的后驱轿跑而言，实在难得！更重要的是，这会是最后一代搭载纯 V8 引擎的 C63 ……

特别鸣谢帅气小哥哥 @pkpk1 的精准德语翻译 ^_^

【跑圈成绩】

纽北整圈7分44秒13 (空气/路面温度：20°C/ 27°C；热车状态前后胎压：2.3/2.2bar)

霍根海姆短道 1分11秒3 (空气/路面温度：22°C/ 24°C；热车状态前后胎压：2.3/2.2 bar)

【实测数据】

曲轴/轮上最大功率：545ps@5,820rpm / 440ps@5,800rpm

曲轴峰值扭矩：700Nm@2,900~5,100rpm

0-100km/h加速时间：4.3秒

0-200km/h加速时间：13.6秒

冷车/热车100km/h-0制动距离：39.2米 / 34.9米

热车状态200km/h-0制动距离：135.1米

最大横向加速度：1.35g

200km/h时前后轴举升力：24kg / 8kg

满油无驾驶员车重：1,821kg

车辆前/后配重比：55.0 / 45.0

车辆配重角平衡 FL/FR/RL/RR：511/490/404/416 kg

前轴前束/倾角：0°10′ / -1°51′

后轴前束/倾角：0°20′ / -1°36′

标配轮胎：米其林 Pilot Super Sport MO

测试车使用轮胎：米其林 Pilot Sport Cup 2 MO

实测平均油耗：13.7L/100km

实测推重比：3.34kg/PS

【车辆概况】

首先要说的是，C63 S Coupe 在满油无驾驶员的情况下，车重已经到达了1,821kg。就这种体重而言，大多数性能车粉丝都会表示出抗拒的态度。因为这可是一台后驱的 Coupe ，但车重却已经和奥迪 RS4 ，一台四驱的旅行车差不多重；而同级别的 M4 可只是1,600kg级别的选手。

但同时我们也不得不承认，虽然车重的确会对动态性能造成影响，但这款车的大部分购买者对车重其实是完全无所谓的。因为他们更需要的是漂亮的外观和嘹亮的声浪，而这两者正是 C63 S 的拿手好戏。而且这些消费者更看重的直线动力性能方面，C63 S 也完全没有问题，无论是红绿灯加速起步，还是高速公路上狂奔，她都可以轻松应对。

但问题是我们的 Supertest 超级测试并不是一个专门针对直线加速性能的栏目，也不会把一台车的外观设计以及声浪大小纳入评分考量。我们最注重的是测试车辆在赛道上的表现。

其实这不仅仅是我们的要求，就连 AMG 也是这样要求自己的。

在十多年前，奔驰对每款 AMG 的设计核心主要在三个方面：宽体 、大嗓门 、狂躁的加速。

但从2004年的 CLK DTM 开始，这一切都变了。如今的奔驰能在各个方面都能给对手带来压力，即便是弯道性能。例如 GT63 S Coupe 四门轿跑，这已经成为高功率豪华轿车里面的性能标杆。

那 C63 S Coupe 是否也能在中级性能车界别中，面对 M4 、RS4 这两位强劲对手也能斩获「弯道王者」的美誉呢？

虽然460马力的普通版 M4 对于 C63 S 来说实在是太弱了。但 C63 的车头可要比 M4 的重上151kg之多！有些人可能觉得重量主要来自 M177 V8 引擎，事实并非如此。M177的干重为217kg，而S55是190kg，两者差距并没有那么大。更重的体重主要是因为奔驰C级车这个基础底子不够好，没办法实现过多的减重措施。

【赛道体验】

不管黑猫白猫，抓到老鼠就是好猫。只要你开上 C63 S 在纽北计时起点T13这个弯一扭动方向盘就会发现。咦？怎么这个车头那么听话！无论是转向的精准性，还是车头的响应都是一级棒。再加上并不是过分灵敏的转向回馈，C63 S 在入弯时让人感觉恰到好处。

虽然经 AMG 调校的转向系统使用的是固定式转向齿比14.1:1，但实际驾驶手感却并不是像某些车型那样一成不变，有点麻木的那种。随速度变化的方向盘力矩也不会出现奇怪的变化。这个变化的助力程度，在舒适和运动之达到了良好的平衡。在日常行驶的时候，助力足够的轻，让驾驶变得轻松；而在运动模式下，助力又不会像某些车型变得过于重手而有点虚假。

一切都是刚刚好。

在驾驶模式方面，中期改款的 C63 S 一共有六种模式可选，湿滑 、自定义 、舒适 、运动 、运动增强以及竞速模式。在北环上最适合的是竞速模式，虽然此时悬架也是三级中阻尼最大的状态，但在纽北这种路况上却非常合适。

为什么这么说呢？因为在这个模式下，悬架不仅可以地在左右连续弯里很好地支撑住车辆，在面对上路肩这种大的颠簸依然能很好的吸收掉，让驾驶者充满信心地踩上路肩。例如在 Hatzenbach 的左右连续弯, Fuchsrhre 坡顶的左弯，以及 Eiskurve 出弯处的这些地方，车身都是非常稳定。

出色的底盘调校功力，让驾驶者已经几乎完全忘记了 C63 是一台车头偏重的跑车。能看得出底盘工程师在这里对 C63 S 进行了非常仔细的调校。当时路试也并不是循规蹈矩 、到此一游就完事，而是真正做了精细化的调整，让 C63 S 的弯道性能达到了一个全新的高度。

在纽北上，只要调好轮胎的气压和温度，C63 S 在弯道中会呈现出相当中性的动态。轮胎的机械抓地力很强，在整个北环跑圈的过程中，轮胎几乎没有嘶叫，也没有滑移或者跳动的情况出现。前轮精准的响应主要体现在北环上的狭窄弯道处。

例如在 Wehrseifen-Links 这个全场最慢的左弯，速度一般会降只有不到80km/h。同时由于这个是一个下坡的弯道，所以车辆通常都会在这里出现转向不足的情况。然而在接下去出弯的右弯，由于需要从低速全力加速的缘故，后驱车在这里又很容易会转变成转向过度，需要稍微反打一下方向盘。但 C63 S 在这个组合弯的表现却非常中性，依然可以按照心目中理想的行车线飞驰。

老款 C63 S 的车主或许会知道，C63 S 的主要问题其实并不是前轴，而是在后轴上。后轴在出弯加速的时候很容易会出现「突如其来的转向过度」。出现这个情况的原因，主要是后轴上那个电控限滑差速器无法很好地把控700Nm的输出扭矩，后轮从滚动摩擦到滑动摩擦之间缺乏线性的过渡，所以很容易就打滑了。

在这种情况下，需要驾驶者对油门有极高的把控能力，然而很多人并没有这个本领。

而我们这次测试的这台改款后的 C63 S ，虽然在动力上没有增强，但着重改善了这个「突如其来的转向过度」。工程师们不仅对LSD进行了重新标定，而且还加入了来自 AMG GT R 的点火控制式牵引力控制系统。这个系统以前主要是用在 GT3 级别的赛车上，在 C63 S 上则是通过方向盘右下角的旋钮进行调节。一共有9级可调，我们在纽北上采用的设定是第8级。

得益于新的LSD标定和赛车级TC系统加入，C63 S 一改之前的容易甩尾的习性。即便是在 Ex-Mühle 出弯的上坡右弯 —— 这种极容易出现转向过度的地方，C63 S 也不需要做任何油门以及方向的修正。

这套系统在霍根海姆短道上更是让C63 S如虎添翼，让她在窄弯加速的时候不再出现突然的动力型甩尾。在这里，我们认为第7级或者第8级都可以使用，看驾驶者是喜欢沉稳的风格还是喜欢稍微带一点点尾部摆动的姿态。

随着行驶里程的增加，驾驶者会更好地适应这个系统，并做出更快的圈速。

9前速MCT变速箱取代了之前7速的设计，虽然依然是采用多片式湿式离合器做起步原件。但在竞速模式下，我们建议还是采用手动模式来换档。因为这台变速箱虽然能支持引擎转速深入红线区后再升档，但降档的时机却不能做到恰到好处，进而会影响出弯速度。

刹车表现不俗，但依然有待改善的空间。例如在 GT63 S 上就能做到比 C63 S 更晚的刹车点。如果对 C63 S 同样采用晚刹的策略，驾驶者就能感知到ABS系统有点超负荷了。而且在 Aremberg 这种带有颠簸的路面，能听到轮胎发出的短暂摩擦声，控制程度还不够精细，所以 C63 S 更适合早一点的刹车方式。

【测试总结】

实测下来有点惊讶，一台那么重的车居然在弯道里 、赛道上有如此出色的表现。如果车重能降到 M4 相仿的水平，很难想象她还能快多少。但这只是美好的愿景罢了，毕竟是基于C级车而打造，平台就决定了没有太多的减重可能。

Mercedes-AMG C63 S Coupe '2019

4.0L V8双涡轮增压 / 9AT / FR / 510ps@5,500~6,250rpm / 700Nm@2,500~5,000rpm

0-100km/h: 3.9s / 极速: 290km/h (电子限速) / 整备质量: 1,821kg

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