为什么说波音737系列是“世界上最危险的飞机”？

在这些不确定中，至少我们要确定哪些风险是可以把握的。

当地时间3月10日上午，埃塞俄比亚航空公司一架载有157人的波音737Max-8飞机失事，机上有8名中国公民。3月10日晚间，埃塞俄比亚航空公司发布声明称，“失事客机ET302航班无人生还”。

受此消息影响，3月11日美股开盘波音暴跌12%，美国CNBC新闻网称：“波音凭借一己之力把道琼斯指数拉低超过350点。”

不仅如此，为了安全起见，中国国内所有航空公司、埃塞俄比亚航空公司、开曼航空公司、印尼航空等均已要求暂停737Max-8飞机的运行。

为什么一场空难将所有矛头都指向波音737Max-8？

事实上，这并不是波音737Max-8的第一次事故，2018年10月，印尼狮子航空公司一架波音737MAX-8客机坠机，造成189人遇难，这也是波音737客机史上死亡人数最多的一次事故。短短半年时间，同样的机型连续两次发生致命的坠机事故，这绝非巧合可以解释，那么，这架飞机到底存在什么问题？

追溯“波音737MAX”的前世今生，离不开当年让波音成为世界航空“霸主”的波音737系列，该系列是波音在民用运输机领域的主力机型。

“波音737MAX”则是“波音737”装配新发动机的衍生机型，包括737MAX-7、波音737MAX-8、737MAX-9、737MAX-10和波音737MAX-200。这一新的飞机家族建立在新一代波音737的优势基础上，大幅提高了燃油效率，能够节省飞机油耗，增加飞机飞行距离，还加宽了客舱空间、升级了软硬件设备。

因此，波音737MAX自推出以来就受到各国航空公司的欢迎，公开数据显示，737MAX系列已经获得来自全球100家客户超过4000架的承诺订单，是波音历史上销售最快的机型。

然而，在升级与更新的背后，满载荣光的737MAX系列也因这两次空难暴露出了致命缺陷。

去年印尼狮航事故发生后，事故调查就指出737MAX-8的迎角传感器（AOA）存在问题，可能会反馈错误数据。

飞机在飞行过程中最害怕出现失速，即飞机前进时的升力小于飞机的重量，如果不能及时调整该状态，飞机就会快速坠落。迎角传感器则是针对飞机失速的“保命系统”，一般安装在机身两侧，它可以测量飞机机头与气流的迎角和速度，当实际迎角接近临界迎角（机头抬得太高）而使飞机有失速的危险时，迎角传感器会将此信号输给仪表显示盘和失速警告系统，驾驶员就能在第一时间紧急压机头，避免飞机失速。

法航447空难回顾，飞机失速，以每小时200公里的时速坠落于海面

但是，传感器的“保命功能”在737MAX-8身上变成了“要命功能”。波音737系列最初是使用钢索控制飞机，随着智能化时代的发展，波音公司也在钢索控制的基础上增加了电子控制功能和操纵辅助系统，其中就包括迎角传感器的信号反馈和处理——迎角超过安全界限后，飞机会自动压低机头10秒钟左右，从而拯救飞机，这一新系统也被称为MCAS系统（机动特性增强系统）。

但是，737MAX-8的两个传感器之间没有任何交叉可行性检测，也就是说任意一个迎角传感器发出信号，MCAS就会被触发，飞机会自动压机头保命，而且飞机自动压机头时没有任何信号。那么，正常飞行中不断自动压机头的结果就是“死亡俯冲”。

全球任何航空公司购买波音公司的飞机，都要派飞行员前往波音公司接受严格培训，但针对MCAS系统可能带来的“死亡俯冲”，波音并未在飞行员的飞行手册中提及，甚至系统启动时都不会通知飞行员。

去年印尼狮航的737MAX-8传感器系统接到错误数据不断将机头下压，飞行员发现了这一现象，但由于没有接受过任何该系统的培训，飞行员只能不断将机头重新抬起，来来回回12分钟的“拉锯战”，最终飞机失控坠入爪哇海。

很难想象，在飞行员发现问题后，不能手动控制飞机，而是通过与系统抗争的“拉锯战”方式博得一线生机。

狮航JT610残骸

那么，为什么737MAX要增设MCAS系统？真的只是为了将安全智能化吗？

通常普通客机的发动机顶端须低于机翼前沿，保证气流可以顺畅地经过机翼截面，提升飞机升力。而737MAX系列使用的是以省油闻名的LEAP发动机，该发动机直径很大，为了保证发动机和地面的最低安全距离，波音只能将发动机上提，从下图可以看出737MAX的发动机顶端与机翼前缘几乎平行，这样设计的结果就是容易降低飞机升力，引发飞机失速。

凡事不能两全其美，波音只好给737MAX系列增设MCAS系统，可以随时监测迎角信号，随时下压机头避免飞机失速。

只是有时候信号不一定准确。

埃塞俄比亚航空ET302残骸

目前，埃塞俄比亚航空公司的事故原因还在调查中，但两架737MAX- 8飞机以疑似相同的方式坠毁，无疑增加了这类飞机接下来出问题的几率。

波音现在要做的，应该是针对已开始运营的737MAX系列排查风险，为可能发生的事故提供有效可行的预防措施，至于那些未交付的飞机，波音还有时间解决设计上的隐患。

而经常乘坐飞机出行的朋友，貌貌也给大家找到了查询飞机机型的办法，在出行途中，尽可能避免选择设计存在缺陷的飞机机型：

1、在网上购买机票后，通常可以直接看到大致的机型信息；

2、进一步核实，可以借助飞常准、航旅纵横等APP；

3、专业网站http://www.flightradar24.com也提供飞机型号的查询。

空难的发生未必会摧毁一家公司，但信任危机难以修补，古往今来，蚂蚁扳倒大象的故事不在少数，对企业来说，尤其是关乎与人们安全息息相关的行业，任何经济效益都必须放在生命安全之下。

波音成立一百多年以来，对全球民航事业的发展做出了卓越的贡献，它称得上是20世纪以来最伟大的企业之一，但正因为此，它肩上的担当和责任要比普通制造业巨头更高一筹。回顾历史上每一次空难的发生，或许都有着不可抗拒的原因，在这些不确定中，至少我们要确定哪些风险是可以把握的。

在文章的最后，貌貌要给大家出道题：

某天，一家飞机制造公司收到了60架飞机的订单，完成这笔订单需要投入公司A、B两条产线的全部产能。结果生产进行到不足一半时，发生飓风，B产线被全部摧毁。假如你是该公司的CEO，为了交付订单，你会选择以下哪个方案？为什么？

A方案

如果全部使用A产线进行生产，不重建B产线，只能按期交货30架，剩下的30架需要延期交货半年，公司需要支付巨额违约金，但不需要花费重建生产线的费用。

B方案

如果一边使用A产线生产，一边重建B产线，则可以按期交货30架，剩下的30架需延期交货3个月，公司需支付的违约金数目较少，但同时需要花费重建生产线的费用。

C方案

如果不重建B产线，将大量零配件生产、组装任务外包给其它公司，A产线负责最后的组装与质检，则可以全部按期交货，但是由于这种做法之前不曾有过，所以很可能因导致全部飞机质量出现问题，无法通过验收。

你选择哪个方案？请阐述选择它的原因，欢迎给我们留言哦~

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