3月10日，埃塞俄比亚航空一架波音737-Max飞机发生坠机空难，这是继2018年10月29日印尼狮航空难事故之后，波音737-Max飞机发生的第2起空难。
▲图源：CNN
这次空难导致机上157人全部遇难，包括8名中国公民，此次的坠机事件，时刻牵动着人心。
埃塞俄比亚总理阿比也在社交媒体发文表示：“向埃塞俄比亚航空公司波音737飞机失事案件中失去亲人的家庭表示最深切的哀悼。”
每次飞机失事，相信很多人都会想。如果降落伞就像汽车安全带一样成为机载标配，那么在遭遇飞机事故后，就能挽救不少乘机人员的性命。
但事实真相并非，大家想的那么简单，下面一起看一下飞机上不配备降落伞的原因吧~
1、未经过特殊训练的一般乘客，直接跳伞死亡率100%
相信大家看相关电影或玩“吃鸡”游戏的时候都认为，跳伞嘛无非就是“跳下去、拉绳子”，然后就缓慢的飘下去。但事实就是如此吗？实际上，跳伞本身是一项非常专业的技术，要求跳伞者具备丰富的经验和理论知识，而不是跳下去拉拉绳子就行。
伞训条例2003
主伞包每隔半小时必须打开重新整理
确保引导伞处于正确位置
伞瓣无二次折叠
伞绳无错搭，无绕线
无大角度扭曲......
以上的内容看不明白？没关系，（我也不知道什么意思......）总结起来就是，如果没有足够经验，降落伞伞绳可能会缠住跳伞者，在摔死前就把跳伞者勒死。而跳伞所用设备也非常专业，更不是我们想象中像书包一样背上就好。
2、 多数空难事故发生在飞机起落阶段，并不适合降落伞的使用
民航客机一般在8000-12000米的高度进行飞行，而在这个高度跳伞，一般人是做不到的。要知道，我们常见的跳伞运动高度一般为700米到3000米，8000米差不多是正常跳伞高度的10多倍。
最重要的是，民航客机事故多发生在起飞和降落阶段，这个阶段跳伞，由于高度不够，跳下飞机降落伞很可能打不开。
网友们盘点了史上死亡人数最多的十大空难。其中的7次都是在起飞或者降落阶段发生的事故。
比如航空史上最大空难——1977年特内里费大空难，两架波音747在起飞跑道上正面相撞，造成583人遇难。2010年中国伊春空难，飞行员操作失误导致降落中飞机坠毁，44人遇难。下面再看几个近年来的重大事故，就可以更好地理解为什么不用配伞了。
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法航447，失速坠毁
机组一直在试图控制飞机
这种条件根本没有办法跳伞
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英航38
机场降落时突然失去动力
全机拍在地上没死人
这个从失去动力到坠地只有20秒
这点时间够站起来穿伞包
走到舱门口开门么？
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全美航空1549
“哈德孙河上的奇迹”
发动机撞鸟失去动力
6分钟后迫降成功
跳了的人会不会后悔呢
最重要的是
这点时间根本没有办法
让150个乘客全部逃出
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澳航32，A380
起飞后一个发动机起火
4个发动机坏了一个
还剩3个好的
可能迫降成功
也可能坠机
跳，还是不跳?
看了这么多案例，相信大家都发现了，飞机事故发生往往都是在一瞬间，根本就没有时间留给你去跳伞。说不定还没等你走出舱门，飞机就以飞快的速度俯冲而下，带着你一起亲吻大地去了。
3、最理想的状态，你会在一分钟内变成一根人肉冰棒
前面已经说到，民航的飞行高度一般在10000米左右，也就是说此时飞机外部温度是-40℃。如果不降低高度直接高空而跳，你能感受到的就不是飞翔的感觉，而是上演一分钟变人肉冰棍的魔术。
类似于这样.....
这还是理想化状态，因为在高空中由于压力的问题，舱门根本就打不开，你连成为一根冰棒的机会可能都没有.......
如果降低高度不降低速度的话，人跳出去的瞬间就因为惯性，撞到空气墙休克了。因为速度太快，空气阻力的相对效应，大概等于你从6楼大头朝下摔在水泥地的效果。
降低高度也降低速度的话，因为大型客机自重太大，基本上就因为速度过低，大头朝下做自由落体了。
4、降落伞设备占用空间大，增加负荷，不利于飞机操控
波音747大型客机机身自重162,400公斤，如果一个位置搭配一个降落伞，一个降落伞大约10公斤，那么400个位置就要搭配400个降落伞，就等于4000公斤了。
4000公斤的重量不仅会影响飞行，而且因为油耗大机票会更贵，降落起飞的时候更容易出事故。
说了这么多，大家也不要害怕，民航平均每亿客公里（公里数乘乘客数）的死亡人数为0.04人，是普通交通方式事故死亡人数的几十分之一到几百分之一，和铁路运输并列为最安全的交通运输方式。
与其担心像彩票中奖概率一样的飞机事故，不如多关注一下你身边每天都需要乘坐的另一样交通工具—电梯。
5、电梯安全问题刻不容缓，电梯物联网成为电梯安全“降落伞”
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