汕头，作为全国为数不多拥有内海湾的城市，一湾两岸是汕头的特色名片，也是天然沟壑。近年单从汕头过海通道的发展，便可窥视到汕头发展重心已经开始南移！
汕头将坐拥八条过海通道
南北互通，未来更值得期待！
潮汕环线高速公路榕江特大桥
在汕头内海湾最西边，榕江主航道，汕头揭阳两市交界处，是潮汕环线高速公路榕江特大桥。
全长约4.8公里，双向六车道设计。其中跨越榕江主航道的主桥部分约800米，主跨部分约400米。
大桥主桥为半漂浮式钢箱梁斜拉桥结构，斜拉索采用扇形式布置，南北各设置一座钻石型混凝土结构主塔，造型类似于现在的礐石大桥。
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截止目前，主桥基础施工正式出水，进入塔柱施工阶段。项目累计完成产值进度4.1亿元，占合同总造价的36.5%。按照计划，潮汕环线高速将在2020年建成通车。
潮汕高速建成后，将串联金平、澄海、潮阳、潮南四个区，连通汕潮揭三市，与汕揭高速、深汕高速一起形成以大汕头为中心的外围快速环。
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牛田洋快速通道
从潮汕环线榕江特大桥再往东走大约7公里，牛田洋快速通道也有一条跨海大桥牛田洋大桥。
这座大桥计划公铁两用，上层是快速路通道走汽车，下层是轻轨8号线的轨道。
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牛田洋大桥更靠近中心城区，北岸是牛田洋片区，南岸是濠江三屿围，最终连通到潮阳的棉田，与国道324和汕湛高速相互对接。
3月6日早上，位于濠江区三屿围的牛田洋快速通道牛田洋大桥南岸主栈桥打下首桩，标志着项目水中施工正式启动。
项目加大人员投入，确保大桥南北两岸栈桥和南北主塔施工平台在今年6月底完成建设，为牛田洋大桥水中桥梁主体结构施工提供有力保障。
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届时，包括牛田洋大桥在内的整条快速通道将和汕揭高速，汕湛高速、深汕高速，成为汕头中心城区的快速外环，刚好与潮汕环线高速互补成为环绕汕头的多环高速路网。
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礐石大桥
牛田洋大桥再往东，就是已经通车的礐石大桥。
汕头礐石大桥位于汕头市区西部，南接广汕公路达濠区路段，北跨汕头港至老城区西堤路。礐石大桥的建成，极大方便了汕头中西部的过海交通，大大提高汕头市区出口道路的通过能力，与海湾大桥并驾形成汕头港东西两翼联结粤东和珠三角的主要通道。
站在两侧观光人行道上，东望海湾纵观汕头市区南北两岸，亭台楼阁和现代化高楼大厦交相辉映，碧海蓝天相接，南国海滨秀色一览无余。
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苏埃湾过海隧道
礐石大桥继续往东，在两座跨海大桥中间位置的苏埃湾，也就是我们一开始说到的汕头海湾隧道。
工程起于龙湖区天山南路与金砂东路平交口，终点接规划的安海路，全长6.8公里，隧道双向六车道，设计行车速度为时速60公里，地震基本烈度按照8度一级安全等级设计，总投资预计达60亿元。
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截止今年2月，海底隧道双线稳步推进，东线掘进完成646米，西线掘进完成66米。明挖隧道总长712.5米，主体结构已完成90%，预计将在2020年达成通车条件。
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汕头海湾大桥
再往东走，来到汕头内海湾出海口，便是最先建成的汕头海湾大桥。
海湾大桥是沿海高速公路沈海高速（即深汕高速）的必经通道，重要性不言而喻，多年之后作为进入汕头内海湾的门户，外观依然宏伟。
海湾大桥与礐石大桥东西相向，双虹凌空，尽显汕头粤东门户神韵，象一架巨制竖琴，以钢索为弦，以厢梁为身，线谱流畅，弹奏着一曲曲磅礴乐章。
汕-汕铁路过海隧道
很多人都不知道，在海湾大桥相邻的海底之下，还将规划建设过海隧道，专门为动车和火车的铁路通道设计。
从汕头火车站出发，规划汕尾-汕头350公里时速高铁线路，将以海底隧道的方式通过汕头内海湾，打造汕头交通枢纽副中心。
2018年12月26日，新建汕头至汕尾铁路开工仪式在揭阳市惠来县举行。项目建成后，汕头旅客可直接在汕头乘高铁抵达广州，时间只需要1个半小时，进一步缩短汕头与省府的通行时间。
汕头疏港铁路过海隧道
汕头港疏港铁路项目，服务于汕头港港口集疏运为主并预留客运的地方铁路。汕头站接轨方案线路从广梅汕铁路汕头站引出，以隧道方式穿过榕江出海口后在磊广公路南侧设濠江站，出站后引支线接广澳港区，向西跨越濠江后在滨海街道设滨海站，出站后引支线接海门港区，线路全长32.9公里，估算总投资为45.6亿元。
来源政府规划图
广东滨海公路汕头湾通道
到这里，汕头湾的跨海通道还没有完，广东滨海公路汕头湾段，还将设计建设一条新的通道。
在海湾大桥旁的鹿屿再往东，面向外海，北连东海岸新城汕头角，南接濠江区北山湾，成为最具特色的海上景观通道，进一步连接南北。
滨海公路全长1600多公里，串联14个沿海城市，90余处海景。其中汕头段达80公里，主线沿着澄海、龙湖、濠江、潮阳、潮南的滨海区域布设。
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在未来几年中，汕头南北通道不断增加，实现南北两岸各个区域之间的无缝对接，解决高速、高铁、轻轨、普通公路各种交通工具的通行需求，有利于区域协调发展。对于空间潜力大、自然资源好的南区来说，将带来后来居上的后发优势，在北区发展之后，成为汕头新的经济增长极。
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