盘点十款2019年即将上市的摩托车 你最看好哪一款

1、BMW F850 GS Adventure

F850 GS Adventure（以下简称F850 GS ADV）的定位介于F700 GS和R 1200 GS ADV之间，此前发布的F850 GS算是现款F800 GS的替代车型，而F850 GS ADV则是新车型的探险版。全新设计的LED大灯、护手、脚踏、侧方单出排气...F850 GS ADV基本保持了F850 GS的外观特点，不过ADV版本是在普通版基础上加大了油箱容量（23升）、延长了续航（大于550公里）、更宽更符合人体工程学的整流罩、更加宽大的风挡、腿部增加护杠、发动机下部增加金属护板等等，以上这些皆是为了让其可以拥有更强大的长途旅行和offroad的能力。

安全系统方面标配了ABS、DTC（动态循迹防滑系统），驾驶员可以根据自身需求来调节或关闭ABS与DTC。发动机方面ADV版本与普通版保持一致，搭载的是853毫升并列水冷双缸发动机，最大功率95马力，最大扭矩92牛·米。

BMW的ADV系列性能在同级别中总是最中规中矩的那一个，不过即便它的性能与杜卡迪、KTM相比差点儿意思，但出色的电子辅助系统以及蓝天白云Logo的加持，让他在国内依然有相当一部分的忠实拥趸。据消息称F850 GS ADV预计于2019年下半年在中国正式发布。

2、BMW R 1250GS

汽车市场“SUV热”盛行，摩托车市场也差不多，2017年到2018年两年拉力车车型销售异常火爆，其中数BMW的R 1200 GS，也就是车友们口中所说的“水鸟”卖相最好。去年米兰车展BMW对外公布了“水鸟”的升级版本，外观造型依然不是此次升级的重点，发动机的“shift cam”（可变气门正时）才是重中之重。

发动机是一台车的心脏，改动发动机构造和技术是有非常大风险的，BMW显然做好了万全准备。shift cam是通过两根不同长度的凸轮轴来实现可变气门正时技术，这个技术其实在汽车上非常普遍，但在摩托车发动机上却极少见。

有外媒已经试驾过BMW R 1250GS，最大感受就是相比现款，BMW R 1250GS扭矩的转速区间明显增大，在低、高转速下都有相当不错的动力输出，这对于一台主攻长途旅行的拉力车来说绝对是一个好消息。如果你是BMW“水鸟”的车主，我建议你现在可以着手卖车了， 因为R 1250GS的诱惑力太大，如果等到新款上市再卖就太亏了。

3、BMW S1000RR

去年米兰车展上BMW发布了旗下旗舰超跑S1000RR的换代车型，外观最大的变化是经典的“大小眼”设计被取消，用两颗小巧的灯珠取而代之。

这一设计被许多摩托车车迷诟病，“原本极具特色的外观设计却变的如此平庸”。不过新车的性能较现款还是有比较大提升的，999毫升发动机的最大功率从199马力提升至207马力。新车整备质量为197公斤，现款整备质量为204公斤，选装“M”套件（碳纤维外壳以及锻造轮毂）后可以进一步减重三公斤。

新款S1000RR的电控系统依然强大，同时还拥有“下雨、公路、动态、赛道”四中驾驶模式。2019款S1000RR的外观造型让很多Bimmer寒了心，但也不乏有许多人一边喊着“真丑”，另一边嘴里又嘟囔着“真香”，手里拿着一大叠钞票坐等新“双R”入华。

4、Ducati Diavel 1260

2019年杜卡迪将发布全新的Diavel系列，外观造型似乎在向现款的XDiavel靠拢，不过最主要的变化还是发动机。Diavel 1260将舍弃现款的那台162 马力、130.4牛·米的1198.4毫升双缸发动机，改为与XDiavel相同的1262毫升DVT Testastretta 发动机（搭载可变气门正时控制系统），最大功率156马力，最大扭矩128.9牛·米。

其实这款新车可以说是一次小改款，发动机虽是“新”的，但在XDiavel身上用了也有两三年了，所以个人认为新款Diavel 1260还没有什么质的提升，对杜卡迪车迷来说诱惑力显然不够强大，机制的大魔鬼爱好者肯定都在坐等新款上市低价收购二手现款Diavel。

5、Ducati Hyper Motard 950 / SP

Hyper Motard（以下简称骇客）是笔者种草多年的一款车型，从821看到了939，然而现在已经要推出950，心头这颗草依然没有被拔掉。

骇客在国内的销量并不理想，因为它的外观造型一点都不讨中国人喜欢，说好听点儿是“战斗”，说难听点儿是“尖嘴猴腮”。新款骇客950外观造型大体依然延续现款设计，沿用了后单摇臂设计。与现款不同在于排气管位置以及副车架设计，同时设计师还对一些细节的人体工程学进行了改良，比如车座大腿内侧的宽度更窄，这样可以让驾驶员更好的双脚着地来控制车辆。

新车依然搭载了一台Testastretta 11° 发动机（同939骇客），但这台发动机经过升级，质量减轻1.5公斤，马力提升至114马力（939骇客为110马力）。骇客的升级也依然不是很明显，但它的发布倒是对现款骇客/骇道的价格影响颇为明显，去年7月骇客和骇道就迎来一次大幅度的降价（北京市场），新车即将发布的消息是一回事儿，这台车本身质量堪忧也是其降价清仓的一大原因。

6、哈雷 FXDR 114

“More Roads to HARLEY-DAVIDSON”这是哈雷最新的Slogan，意思差不多就是“条条大路通哈雷”，要不是他们大逆不道的推出Street Fighter、Livewire、Adventure三款车型，我都很难想象一贯油腻老大哥模样的哈雷会如何落地他们对未来的畅想，FXDR 114就诞生于这个大背景下。

哈雷官方表示FXDR 114是参考Drag racer作为启发，为软尾生产线带来强大的动力，然而FXDR 114看起来似乎和任何一款软尾（或者是哈雷）都不一样。L型的进气让这台车看起来运动感十足，让我想起了杜卡迪的Diavel系列和雅马哈的VMAX；同时还用全铝车身来对车身减重，相比软尾的其它车型来说已经是非常的轻盈了。

FXDR 114的运动气质溢于言表，如同它的竞争对手——印第安侦察兵一样，它们俩在家族内显得格格不入。哈雷还是没有给出这台车型的最大功率，只有最大扭矩（161牛·米），想必数据依然不是很漂亮，但种种迹象表明哈雷正在转型，FXDR 114便是它转型的起点。

7、印第安 FTR1200

这是印第安历史上第一款运动型街车，中置脚踏、编织车架、水冷发动机，乍一看活脱一台Ducati Scrambler。 FTR1200搭载的1203毫升的V型60°夹角双缸发动机，是基于侦察兵1133毫升发动机扩缸而来的，最大功率从94马力提升至120马力。

有部分国内媒体称印第安 FTR1200同哈雷FXDR 114一样，是美式机车品牌的一次产品转型，不过其实印第安从诞生到现在一直都不缺少运动血液，而且要说运动气质，印第安也都一直走在哈雷的前面。

在我眼里哈雷就像一位成功的商人，如同爱迪生那样有才华但更有商业头脑；而印第安却像是特斯拉，才华显著却坎坷一生，充满了令人无限感慨的浪漫。FTR1200算不上是印第安的一次产品方向转型，精益求精还差不多。

8、川崎 W800

W800搭载的是一台773毫升并列双缸风冷发动机，最大功率48马力，最大扭矩62.9牛·米。喜欢这台车的人一般都不会去追求速度与激情，4800转就可以达到最大扭矩，中低速状态下的骑行感受应该会非常顺滑。W800是川崎旗下一款英伦复古车型，外观造型从诞生到现在一以贯之。

▲2016年发布的Final Edition版

W800 2016年因为排放法规的原因停产，经过两年调整又重新回归大众视野，去年米兰车展上川崎漏出口风，称新款W800可能会首先在日本上市。近日国内某友刊称川崎的内部人士透露，确定了W800会在2019年引入中国，中国复古车迷“喜大普奔”，终于不用提心吊胆玩儿水车了。未来正式大贸引进国内的W800在价格上绝对要比小贸进口货便宜不少，同时有且只有小贸的凯旋可能更卖不出去了。

9、KTM 790 DUKE

790DUKE应该是国内车友最希望引进的一台KTM车型了吧，拥有最新的家族式前脸、并列双缸发动机、夸张的105马力最大功率。现在脑海里似乎已经有了画面：后轮挠着地、冒着烟儿、抬着头就飞出去了。KTM 790DUKE和上边的W800简直就是两个极端，一个静如处子一个动如脱兔，还是那种喊都喊不回来的兔子...

10、KTM 390 ADV

390 ADV的消息在2017年到2018年之间从来没断过，陆陆续续爆出的概念图、谍照图、路试图...每一次都是人们关注的焦点，好在官方发推明确说明390 ADV会在2019年正式发售。我们此前也做过390 ADV的谍照分析所以在此就不做过多赘述。KTM的性能表现在各个领域绝对都是属于拔尖的：RC390同级最强，390Duke同级最强、690Duke同级最强、1290SDR同级最强、1290 Super Adventure同级最强...390 ADV成为入门级ADV“最强”似乎也只是时间问题。