谁是最强煤炭港口，秦皇岛还是黄骅港？

来源：运点点（ID|transpopo）

运点点导读：我国两大煤炭港口各有优势，到底谁才是当之无愧的最强？

近三年来，秦皇岛和黄骅港的煤炭吞吐量，同为“北煤南运”的种子选手，那天然有竞争，有比较。2018年，秦皇岛港凭借着百年大港的雄厚底气，在煤炭吞吐量方面，略胜黄骅港一筹，但黄骅港的实力也是不容小觑。

今日本着过去的光辉终究成为历史，明天的自豪得靠实干缔造的真诚态度，咱们从两大港口的煤炭运送这个角度来聊一聊，他们的有优点和缺乏。(敲黑板了，以下都是你该知道要点。)

煤炭资源在我国开端很丰厚，但散布不均匀，煤炭一般扎根在华东、华南等地区，我国南边地区几乎没有煤炭资源，北方煤炭供大于求，南边则反了过来。由于经济等因素导致了“西煤东运”、“北煤南运”在我国尤其重要，秦皇岛港和黄骅港是“北煤南运”的主力力量。

秦皇岛港是世界榜首大动力输出港，是我国“北煤南运”大通道中的主枢纽港，担负着我国南边"八省一市"的煤炭供给。

2018年，秦皇岛港年度吞吐量为22205万吨，全年煤炭吞吐量20341万吨，占比为91.61%。黄骅港年吞吐量28770万吨，煤炭港区吞吐量20334万吨，占比70.68%。

2018年，两港煤炭运量相差无几，发运数量算计约占北方港口煤炭一次下水量的56%。 不分伯仲的两大巨头在煤炭运送方面各有优势。

先来说说百年大港秦皇岛港：

一、堆场面积大

秦皇岛港作为百年运送煤炭的老港，其煤炭资源调进内地广阔煤炭种类繁多，货源调进及场所存量相对充足。有煤炭专用堆场221.9 万平方米，最大堆存才干为950万吨 ，有煤炭种类220多个 ，港口煤炭设计年通过才干 1. 88亿 吨 ，而且煤炭供求关系平稳 ，拥有众多的煤炭交易商 ，进港煤炭质量相对安稳,为市场煤用户供给充沛的操作空间 。

二、货源丰厚，交通便当

秦皇岛港煤炭货源散布于山西北部、内蒙古西部、宁夏、陕西北部以及河北、北京等地。运送依托大秦、神朔、朔黄、蒙冀等铁路。

2019年，朔准铁路正式投产运营，使大秦线直接延伸至实力雄厚的内蒙古西部煤田内地，为大秦线供给6000万吨/年的安稳货源，极大满意了大秦铁路的运力需求。今年，秦皇岛港也将活跃开拓市场，加强与矿路航电等各方的联络和交流，添加货源、运力，巩固煤炭运送主枢纽港重要地位。

三、创始煤炭准班轮运送方式

秦皇岛港凭借其区位优势，将煤炭生产企业、港口、海运等在煤炭运送链条上的各方连接起来，在货运范畴首先发明出“煤炭准班轮运送方式”，使链条上每一方都能发明价值，并提高其自身竞争力。

煤炭作为大宗散货运送货品，其大致流程为：由收货人派船到港口，办好装船手续，即可安排装船作业，港口的靠泊一般依照先到先效劳准则，假如船只在手续没有办好，煤炭种类不齐全的情况下抵达港口，就会形成船只在锚地抛锚或许泊位等待的现象的发生。很大程度上形成运力搁置和糟蹋。

而保持煤炭运送主枢纽港并非易事，秦皇岛港在拿到“王炸”的一起，也面对亟待疏解的窘境：

一、从“一统天下”到“三家分秦”

以前，大秦铁路可直接抵达的下水口岸开始只要秦皇岛港一家,现在已添加到京唐港,曹妃甸港和秦皇岛港三家 。这就导致了本来作为大秦铁路唯一下水港口的秦皇岛港,被多方分流货源,供给方调整本来输送给秦皇岛港的煤炭,采购方挑选从其他港口装船下水。而秦皇岛港搬迁一说甚嚣尘上，假如一旦落停，两港的利益格式将发生新的改动。

二、淮池冲击大秦，运送途径分流

准池铁路开通运营 ,使每年有2000万吨的准混煤由大秦线转到准池线 ,朔黄铁路把山西中部,内蒙古准格尔 、陕西神府地区的煤炭分流到 了与之配套的神华黄骅港和天津港南疆煤码头 。

秦皇岛港煤炭运送过于依赖铁路干线，简单遭到大环境或许气候、干线的影响，除此之外，散货货种单一，在现在煤炭市场低迷的情况下，港口煤炭吞吐量运力过剩的对立也不得不引起重视。

黄骅港是离山西地区运距最短的出海口，也是我国的主要动力输出港之一，算计煤炭年运送才干为1.85亿吨，场所堆存才干700万吨。这些年来，黄骅港追逐秦皇岛港的脚步是一刻不敢停歇，在煤炭年吞吐量率安稳向前的情况下，黄骅港偶尔还坐一坐那个只属于老迈的“宝座”。永争榜首的背面，有其独特的优势：

一、背靠大树，物流取胜

背靠神华集团，依托神华集团矿、路、港、航一体化硬件设施，在归纳物流本钱相对较低的情况下，黄骅港在运送便利，有着得天独厚的优势。

二、淮池助力，运距最短

跟着准池线投产，与朔黄线大通道相连，加之准池线发运数量的进一步提升，朔黄线货源供给才干得到提高。内蒙鄂尔多斯及陕北煤炭通过朔黄铁路外运至黄骅港运距要比经大秦铁路外运至环渤海其他港口缩短30-500公里不等。部分准格尔和伊泰煤炭通过准池线、朔黄线至黄骅港下水，朔黄铁路运距都比其他几个港口较短，具有很大优势。

三、科技引领，节约人力

黄骅港之所以能与秦皇岛港一较高下，是由于其依靠自有技能团队完成了堆场智能化改造，成为我国首个煤炭翻、堆、取环节全部实现计算机管控的现场无人化操作煤港。这样的改造，一是节约大量人力，一人可控制多台单机;二是避免了人为功率的差异;三是更安全，从根本上避免了人身伤亡事故，也消除了人为误操作形成的设备故障。

黄骅港货源集港具有显着的运费优势，但也存在着缺乏：

一、堆场面积小，存储才干相对较弱

一是堆场小，堆存才干只要380万吨，一旦出现恶劣气候，继续封航，黄骅港存煤才干弱的劣势就会露出出来，给卸车带来困难，也给铁路后续进车带来必定影响。

二、是装船才干强于卸车才干

一旦市场需求转好，到港船只添加，黄骅港加速发运之后，卸车环节很有可能满意不了上装船，形成场存急剧下降，船等货时刻延长。因而，黄骅港更适合中转年运量大的煤种，才干将该港装船功率高的优势发挥出来。

总体来说，跟着蓝天保卫战、运送结构调整三年行动计划的出台，“公转铁”、“公转水”的大力推进，关于西煤东运，北煤南运来说，改动的是煤炭集疏港的运送方式，这关于秦皇岛港和黄骅港来说，都是极大的挑战。

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