披着复古外衣的摩托车2019凯旋Scrambler 1200

原本我对这个级别与领域的喜爱比较偏向于正统的ADV车款，但在接触过凯旋Scrambler之后，它带给我冲击颇大，特别是在试乘过2019款新款的Scrambler之后，Scrambler这类设计 与定位的车款更抓住我的心，外型上有些复古、带些粗旷、最重要的是具备有柏油路面与基础以上的越野路况行走能力，这种类似跨界的设计虽然不是现在才有，但在新科技的导入与辅助下把这样的概念呈现得更加成熟与完整，让人动心。

2019款凯旋Scrambler 1200车款有XC与XE两种款式，这两款车基本上的调性都同样是具备有ADV机车的越野能力与Scrambler复古的外型设计，凯旋车厂将XC定位为全方位车款，而XE车款则是专门针对越野路况使用而设计。

复古多功能的XC

复古越野的XE

2019凯旋Scrambler 1200 XC/XE搭载的动力系统是来自于Thruxton R车型上的1200cc 8汽门并列双缸引擎，并且因应车型定位需求重新调校引擎输出，最大马力为90hp/7400rpm。

2019款的Scrambler 1200都配置了全新设计的钢管车架，搭配铝合金的下环抱支架与重新设计的角度，主要诉求在于提高越野行车能力与舒适性，除此之外，为了搭配全新设计的车架，这两款新车的后摇臂也是全新的产品，差别在于XE是579mm而XC是547mm的长度。

座高的部分XC车款为840mm、XE为870mm，与车厂旗下的ADV车款Tiger 800都是接近的设定。悬挂系统前方采用Showa 45mm倒叉搭配Ohlins双枪后避震，前后都是全可调整设定，两款车仅有在悬挂行程上有50mm的差别，XC是200mm而XE为250mm。

刹车减速的部分则是使用Brembo M50卡钳与320mm碟盘，后轮则配Brembo双活塞卡钳与255mm碟盘，前双后单的设计提供了高水准的减速能力。轮胎的尺寸设定为正统的前21寸后17寸，OEM配置胎为Metzler的Tourance，提供高水准的全方位行驶能力。新车款上装置了凯旋与Continental合作开发的IMU系统，透过精密的惯性感测器提供的数据，搭配上ABS防锁死刹车系统与TC循迹控制系统，能够提供车辆非常好的稳定性与主动安全，引擎出力也可以配合五种行车模式与ABS及TC一并管理，这五个模式分别是Road/Rain/Off-road/Sport/Ride，其中在Off-road模式下ABS与Traction Control是完全关闭的状况。

其他的配备方面这两款新车都有免钥匙启动Keyless ignition、定速控制、加热手把、与USB电源插座等标准配备，并且还加入Scrambler级别当中首见的整合式影像纪录功能，搭配GoPro旗下产品，可方便地以左手把上的开关通过蓝牙控制来进行GoPro影像纪录的开关，TFT显示屏幕中也搭载了与Google共同合作的Turn by Turn方向指示GPS，类似传统路书的指引方式省却了花花绿绿的地图显示，能够提供骑士最简单而且立即的方向指引。

实际试车时凯旋车厂安排了越野与柏油铺面两种场地，越野路段当然是使用越野设定的XE车款，起初我带着很多的怀疑与问号，因为车厂一直不断地强调这款新车的定位是与ADV相同的市场，同时也具备有相同的越野性能，要我马上在ADV车与复古Scrambler车款外型上划上等号是真的有困难，不过这辆车真的不只带给我，同时也给所有参与这次试车的国际媒体们 一个非常大的意外惊喜。

凯旋Scrambler 1200 XE在越野路况下展现出高度的可预期性与稳定，操控上会让人不相信这是一辆近230公斤的车，在试乘XE时行车模式切换到Off-road，此时后轮循迹系统是完全关闭而ABS防锁死刹车系统仅仅在必要时才会在前轮介入，后轮完全让骑士用变速箱档位与油门深浅来控制，这样的设定对老手与新手来说都非常适宜。

另外关于悬挂系统的设定与行程上也堪称足够，避震器设定上偏向硬调，虽然失去了些许舒适但是在应付越野路况下表现得非常出色，开始能够了解凯旋车厂对于这款新车的高度信心。

柏油路段测试则是以全方位设定的XC车款为主角，XC并不像XE配有IMU系统，所以这款的测试重点有部分就在，于没有IMU辅助下的ABS与TC在XC车款上是不是能够与XE版同样出色。 试车时恰好遇到了一场又大又急的雨，趁这个好机会就来测试一下XC车上使用Rain模式的状况，得到的结论是，即便在Rain模式下行车，我并没有刻意加快或放慢行车步调，XC依然表现的硬调与稳定，一但路况恢复到干地后切换至Sport模式后，马上可以感受到油门反应的迅速与动力的传递。

Brembo刹车在这两款车上的表现都极为出色，让人很有信心的加快步调，值得一提的是，变速箱的操作也不拖泥带水，直接而轻快，让人开始能够接受这样一辆具备有ADV性格与性能的Scrambler。

我带着高度的质疑来到葡萄牙参加凯旋车厂的Scrambler 1200 XC/XE发布试乘，回程得到满满的答案与更多的问号，这些问号并不是对这款新车有所质疑，而是这款新车成功的走出一条全新的路线，而让我这个对传统ADV深爱的人造成冲击，我开始接受了这样的新观念，也相信这是未来各大车厂ADV与Scrambler级别车款必定将受到的改变与冲击。

===== 2019凯旋Scrambler 1200 XC & XE规格表 =====

引擎形式 四冲水冷并列双汽缸8汽门单凸轮轴

全长(mm) 2,285mm / 2,325mm

全宽(mm) 840mm / 905mm

全高(mm) 1,200mm / 1,250mm

轴距(mm) 1,530mm /1,570mm

座高(mm) 840mm / 870mm

干重 250kg / 207kg

总排气量 1200cc

供油方式 电子喷射供油

启动方式 电发

压缩比 11.0:1

最高马力 90hp@7,400rpm

最大扭力 110Nm@3,950rpm

油箱容量 16L

传动形式 链条

前悬挂系统Showa全可调45mm倒叉行程200mm/250mm

后悬挂系统 Ohlins双枪后，避震全可调

轮胎(前) 90/90-21

轮胎(后) 150/70-R17

前刹车系统 320mm双浮动碟配Brembo M50卡钳

后刹车系统 255mm单碟配Brembo双活塞卡钳