从商业上看，A380项目确实是个失败的项目。但这是后世之明。空客的精英工程师们，为A380项目融资的银行家们，都在项目初始作出正面决策。站在那个时间，谁又能保证不会作出失败决策呢？
况且A380技术上还是很成功的。
A380的市场定位
商用航空业的繁荣与衰落，和全球GDP高度相关。A380项目起始于2000年，那时全球GDP和航空出行需求都处于高速上涨阶段。不巧的是，一年以后911事件发生了，全球GDP增速大幅放缓，而因为是飞机撞的。旅客出行意愿更是大幅下跌。
保证经济性的情况下，双发宽体客机的极限就是波音777。再大只能是4发飞机，至于3发飞机为什么不能考虑：后置发动机的客机为什么现在很少了？。（777确实开创了一个时代，波音押宝双发宽体，推进ETOPS得到了应得的回报）
而洲际航班枢纽机场已经达到了起降流量的极限（看看浦东机场的晚点率就知道了），想要再提高旅客流量则需要更大的飞机来执飞。
首飞于1988年的波音747-400已经进入了其生命周期的中期偏后。波音那时还没有更新它的计划，747-8项目在2004年才宣布开始。
空客认为这是一个机会，推出超大型4发客机，不仅每座油耗低，而且还可以继续提高已饱和枢纽机场的流量。
巨大尺寸带来的问题
而A380的定义则是保证经济性条件下，四发客机的极限了。这里需要提一句的是，A380现在只有一个子型号A380-800，其定义之初还要推出加长机身的900和1000机型。家族式设计中，共用机翼设计，而更长机身的子型号具有更低的每座油耗。这也是A350-800卖不出去最后没有投产，以及787-9获得了比787-8更多的订单的原因（窄体客机市场也一样，例子还有很多不再举了）。
A380-800已经因为太大了，航空公司塞不满，上座率低直接造成收入低。900和1000的项目就取消了，本身A380项目的高效率优点也就被削弱了一些。
还有一个不幸的事实是，因为A380太大了，起降期间它身后需要留更长的净空时间让其造成的涡流平静，否则对于小飞机来说很危险，这也限制了机场的流量。
A380F货机研发项目
A380最初也有货机版本A380F，但是在被UPS和FedEx取消订单以后就项目冻结了，或者说取消了。
因为相对于A380来说，747系列飞机在项目初始被定义为货机，只是暂时当客机飞，其有一个无与伦比的优势是机鼻可以翻起，极大提高了货物装卸效率，况且航空货运公司有成熟的747机组和机务，假如用A380货机，需要重新培训和招聘机组机务，提高了成本。
世事难料啊，747结果在洲际客运市场中流砥柱了几十年，成了波音的摇钱树。其总设计师Joe Sutter绝对是个飞机设计天才。
A300，非747的货机装载方式
A380配套发动机也要对其商业失败负一部分责任
A380最终项目失败还有一个重要原因是其配套发动机，当时项目初始。罗罗的生意哲学是，哪里有宽体机市场哪里就有罗罗，自然参与竞标，拿出方案Trent900。（Trent家族三轴架构，低压轴不压气，三轴相互缩放自由度大，设计成本低于传统两轴架构，齿轮涡扇不算传统两轴架构）
另外两大家GE和普惠在看到777巨大成功以后，都质疑四发市场，拒绝参与。最后空客通过日后的A320neo项目相威胁，使得GE与普惠妥协，他们合作了一款发动机GP7000，取了GE的G普惠的P两个字母（当然那时候320neo并没有立项，但是这是一件必然发生的事，就像A320neo的下一代将在2023年开始）。站在今天看，GE和普惠对四发客机市场前景的判断是非常正确的。
（四发飞机不一定比双发更耗油，虽然双发客机的发动机相对更大，尺寸带来效率是铁律，但是双发飞机存在推力过剩的劣势，四发最大劣势是维护保养成本而不是油耗，详见：卢西：为什么波音 757 没有应急自动放油系统？）
（对航空发动机感兴趣的话可以看我很多别的回答和文章或者专栏：优雅又野蛮的动力——航空发动机，在这就不多写发动机的事了）
发动机供应商表示这是他们能拿出的最优方案，结果2004年立项的波音787，大家都拿出了性能提高很多的新发动机也就是GEnX和罗罗Trent1000。而GEnX更是降低推力后在被装在了747-8的机翼上，更加提高了747-8的后发优势。不仅如此，747-8的平均每座重量更是低于A380。
A380停产风波
A380到此时已经非常被动，空客自己也抱怨，380是被发动机供应商给坑了。阿联酋航空是A380的主要客户，买了大部分的A380。当空客认为A380不挣钱时，想要终结项目，完全停产。作为已经停产的型号，二手飞机的残值将断崖式下跌。阿联酋航空以日后的所有空客订单来威胁空客，不能停产A380。
A380改进的一次失败尝试
这期间阿联酋航空希望空客可以做A380neo项目，换上效率更高的发动机，但是换发需要的研发预算和市场预期，空客认为不划算，拿出了A380plus子型号，改进了翼尖小翼。其实对于A380这么大翼展的飞机，靠削弱翼尖涡流能省的油已经很有限了。（空气动力学理论上无限大的翼展，则完全没有翼尖涡流）阿联酋航空并没有买账，事实上根本没有航司买账。
这样阿联酋航空的资产受到严重威胁，与空客协商，在2018年一月最终久旱逢甘露的A380得到了36架订单。表价160亿美元，实际成交价不得而知，空客一定是给出了跳楼折扣。
A380在中国市场
此外，空客很看好A380在中国市场，但是事实上，国航一直没有买，南航买了几架也后悔了，塞不满，飞跨太平洋航线之前还要飞一次北京广州，运营效率惨不忍睹。
技术上的成功
说回A380的技术成功，首先其大量应用新材料新工艺，大幅降低重量。我在A380的总装车间看过它的机身腹部铝蒙皮，其处理工艺比A320ceo的先进很多，包括激光焊接和成型工艺。这些技术在以后的飞机项目都有应用。
GLARE
以及结构、驱动器、液压和电力系统、飞控软件。因为A380太大了，很多部件都需要全新的设计，这对供应商的能力也是一次磨练和提高。
这些技术在新的飞机项目中发挥着能量。
最重要的，作为乘客，A380是一架非常舒适的飞机，相信坐过它的人都同意吧？（关于A380具体舒不舒服，请看评论区）
当然了这么大的重量和翼展，飞起来肯定比小飞机要稳。
接下来请感受来自金钱的善意：
如果这还不够舒适，A380私人飞机了解一下，电梯、车库、土耳其浴、纯金洗手间、整个全景地板是一块显示器来显示飞机下的景色（假装是透明机腹），这么大飞机还可以印个头像上去：
A380公务机，来自SPARFELL&PARTNERS，现在还只是概念：
还有别的超奢华公务机概念：
最终
A380
还是在2019年2月14日情人节
被空客宣布将于2021年全面停产。
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